爱吱声

标题: 丑陋的巧思 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-4-14 04:29
标题: 丑陋的巧思
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。6 F6 \. R" T" V" R' J- L% i& E

  T2 v1 \, O& s+ \5 |“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。" s* g& z+ }: b6 D% @: A

: B6 N( o& n! L2 H战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
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这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
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+ K+ A) ]0 V  K但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
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这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。" D1 c' @9 p, _8 A, d$ _( A5 c
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) o# Z' e  }0 k& q! W+ \" m4 j! S“闪电”是仅有的上下双发战斗机6 \7 Z; T8 m, Q" @: m" e
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# U% y! g0 F4 E1 i) a7 W本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了, i$ q# w1 E/ Q, q: X$ n

/ m) v6 P* Q* B" R; p4 x双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。" ^) [6 g  f; Y/ [* W( l

/ ~. H% |1 p, ]# z7 A) i在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。! C4 T+ \8 _5 D) I( R" u

% o4 q& E  N0 N' v上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
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% L# ^. }, V; V* d1 ?8 d7 j9 @“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。  z' @1 q: U' F9 ~$ j+ ~* a

1 o4 r$ f5 @+ M1 ^8 X还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。( s# R& F% N) V# h0 `
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战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。7 }/ O" J% o3 S: s
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但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。
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大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。2 F1 h  h: o; S
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“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
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6 z  K9 i8 y' ~( q这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
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. ]1 P% p9 k& Q( n, P2 K后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。; `7 h) k- U/ e7 k0 i2 T% \5 A

8 o3 a8 I7 f" g+ A2 I6 f+ O+ J7 ~大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。4 C; e$ W3 I0 O- T# ^' b' }

/ v5 a/ [( O2 f$ C# v“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。$ A4 t$ e7 a: b- `& W
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另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
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“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
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$ h7 X$ [- b" g, }1 C“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。
作者: pcb    时间: 2024-4-14 05:32
只要是双发并列，无论水平方向还是垂直方向并列，如果间距一样，沿横滚轴的转动惯量没区别呀
作者: 晨枫    时间: 2024-4-14 08:29
pcb 发表于 2024-4-13 15:32
( ^9 V  l2 U% ~% S6 o* d2 i只要是双发并列，无论水平方向还是垂直方向并列，如果间距一样，沿横滚轴的转动惯量没区别呀 ...

8 @! v$ Z! t# D还要看相对于重心的高度吧？
作者: 库布其    时间: 2024-4-14 21:20
I remember this was one of the earliest fighter capable of supersonic without turning on afterburners. % F, z; m/ l. \4 F2 a! R

: Y9 I- C, H( eYes it is ugly
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-4-14 21:49
本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2024-4-14 21:50 编辑
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pcb 发表于 2024-4-14 05:32* t8 f5 n9 Q8 @3 b0 |
只要是双发并列，无论水平方向还是垂直方向并列，如果间距一样，沿横滚轴的转动惯量没区别呀 ...
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  M! `# A' M# V) h' [2 `  n; p拍脑袋想一想，当年好像还没有蜂腰的清晰概念？这种设计，是不是无意间接近了蜂腰的面积率概念？所以造成阻力更小且更敏捷的效果？
作者: 大黑蚊子    时间: 2024-4-14 23:00
这货着陆的时候，起落架怎么摆？
作者: 晨枫    时间: 2024-4-14 23:05
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-15 17:51 编辑
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大黑蚊子 发表于 2024-4-14 09:00! s4 R1 r- E9 E/ Y5 ^
这货着陆的时候，起落架怎么摆？
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$ L9 F2 e: w7 w* E3 b6 r$ D起落架安装在机翼下/ ~/ B1 ?3 B8 j& v

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作者: 老票    时间: 2024-4-14 23:51
晨枫 发表于 2024-4-14 23:058 o7 C; h, m3 O$ ~
发动机安装在机翼下
发动机安装在机翼下
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! O+ n: {, y' i起落架吧？
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如果这飞机起落架失灵，（带着机腹副油箱）需要机腹着陆的时候，场面是不是会很热闹呢？   
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作者: 晨枫    时间: 2024-4-15 00:02
老票 发表于 2024-4-14 09:51
. M3 R7 i# m4 \* `% g; Q起落架吧？

) r/ k. W0 m( ~6 r# w啊对，是起落架。* G0 d! `3 v1 K1 T8 v

; D, s! `" x( l6 E/ ]+ i, E副油箱是可以抛掉的。但到了机腹着陆，怎么弄都是难看的
作者: pcb    时间: 2024-4-15 19:55
大黑蚊子 发表于 2024-4-14 23:007 h/ e5 e7 A' W/ _; g/ {
这货着陆的时候，起落架怎么摆？
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可以前后摆动
作者: pcb    时间: 2024-4-15 19:59
晨枫 发表于 2024-4-14 08:297 c" h- _6 ^6 |- l. A: R" T' u7 u0 U
还要看相对于重心的高度吧？
  l% L" \4 g0 D" ], L
间距拉开或缩进会有影响，但间距不变的话应该没有影响。我再去翻翻
作者: 小木    时间: 2024-4-15 23:17
大黑蚊子 发表于 2024-4-14 09:00
" w2 p* G2 n% ^3 `: l) e  J2 Z4 @这货着陆的时候，起落架怎么摆？
5 i5 x7 @0 K* K
这货安装在机翼中段翼下，向外收起的主起落架也是神一样的设计
作者: 征久仁    时间: 2024-4-16 05:20
本帖最后由 征久仁 于 2024-4-16 05:22 编辑
9 S) @" I: d$ X' N2 g
  n; E- |& m% P3 M4 S# [坦克是英国人发明的，会有挑战者3吗?3 m" F6 C1 v8 [
' l- Z- `4 [8 C, r& ?1 @
罗罗的发动机会有下一代的军机适配吗？2 n9 N4 q( u. M% `6 {. O* X
凯特王妃曾经在罗罗发动机前合照，是她先走呢还是罗罗先破产呢？* J6 F1 \& A" i2 b( z- |
$ D  T  ^; c9 w4 o, L" B5 u
作者: 晨枫    时间: 2024-4-16 07:46
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-15 17:53 编辑 : ?/ W  r# W6 F+ E% g8 o, Y. I
小木 发表于 2024-4-15 09:174 U2 E" K- L8 D0 M: k# a
这货安装在机翼中段翼下，向外收起的主起落架也是神一样的设计

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这货的主起落架收放也是世界上独一份，斜着沿机翼收起。0 d) n- s, J5 N+ ]  X

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作者: 晨枫    时间: 2024-4-16 07:52
鳕鱼邪恶 发表于 2024-4-14 07:49, f- U, \1 v2 d8 w5 Y1 m
拍脑袋想一想，当年好像还没有蜂腰的清晰概念？这种设计，是不是无意间接近了蜂腰的面积率概念？所以造成 ...

7 \# z6 _& y; P8 E( _, R! ?1 b8 s+ f+ s蜂腰是横截面积，与形状无关，双发横着放还是竖着放，截面积是一样的。上下双发与面积律没关系。
作者: 晨枫    时间: 2024-4-16 07:53
征久仁 发表于 2024-4-15 15:20  v! c* D; B( r( C& c
坦克是英国人发明的，会有挑战者3吗?& G8 Y+ y+ l! }7 t0 b, y$ L
7 r' x2 L2 S: z, ^* I
罗罗的发动机会有下一代的军机适配吗？

- B! Y) ?( ^6 W$ `0 W" q5 p0 y唉，凯特不是坏人嘛，没必要这么咒她嘛
作者: 征久仁    时间: 2024-4-17 05:17
晨枫 发表于 2024-4-16 07:53
" s( Y7 q7 G' M& R  n' G* t唉，凯特不是坏人嘛，没必要这么咒她嘛

; g) V. \( b1 t: D' Z% [7 X. f她肯定不是坏人，可是不排除有人想让她尽快成为第二个黛安娜，加上她的身体，唉
作者: MaverickZ    时间: 2024-4-17 05:25
本帖最后由 MaverickZ 于 2024-4-17 05:46 编辑
0 s6 S* b5 G9 U8 C8 t. H3 Q5 a3 n  ?  G& M/ t4 k0 }+ a# I) U
这货有4个外挂点，机身侧面一对，还有翼上有一对挂架(科威特和沙特的F53在翼下多一对挂架）。
" n( r3 ?' I3 M" j5 }你没看错，在机翼上面有挂机，能挂副油箱和火箭发射巢. 很好奇地勤每天要亲切问候设计师全家女性几次.
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这货的原型机English Electric P.1A更丑的窒息& N# S6 s( f, [' |! Z# M

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作者: 晨枫    时间: 2024-4-17 09:29
MaverickZ 发表于 2024-4-16 15:25
8 v+ u% r% n6 w5 g; W6 k这货有4个外挂点，机身侧面一对，还有翼上有一对挂架(科威特和沙特的F53在翼下多一对挂架）。0 A: a9 }8 x9 q$ M! J2 s$ O  R  C0 ?
你没看错，在 ...
3 Z% v: n/ O1 |/ I8 s
翼上挂架是英国特色，美洲豹也有
作者: MaverickZ    时间: 2024-4-17 18:51
晨枫 发表于 2024-4-17 09:29- w- y4 p& t* A. c0 b
翼上挂架是英国特色，美洲豹也有
6 n+ [( L5 t5 O: f( C
历史上也就这两货有翼上挂架了吧



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