) [8 |' l0 T0 N$ P# |OH-58当年就是临时拉来的壮丁，轻巧、低成本，作为警用、救护等很合适，但作为军用，装备先进观瞄和武器的能力有限，也毫无装甲，在现代战场上生存力早就是大问题。 h J2 X, M d& A 8 h% p5 @# u; T美国陆军一直准备用更加先进、专业的轻型武装侦察直升机替换。1982年，美国陆军启动“轻型实验性直升机”（LHX）计划，最后成为西科斯基RAH-66“科曼奇“轻武直。“科曼奇”外形科幻，采用了很多先进技术。但冷战结束了，美军为了削减脱缰野马一般暴增的军费，开始了一轮军备研发的“大清洗”，“科曼奇”是牺牲品之一，在2004年首飞成功后下马。 + v: r1 T8 V, L, v 5 [+ l. A7 |& _但美国陆军替换OH-58的需求还在，贝尔从OH-58深度改进而来的ARH-70“阿拉帕霍“入选，但在2008年因为升级更新幅度不够大，还是下马。 3 \- `+ _+ k# d9 } R ' f: _. C% D" `& e0 ^3 v- U" s) C2018年，美国陆军启动FARA计划，再次为OH-58寻找接替者，但是FARA还是下马了。基俄瓦武士死了四次。好惨。' I6 Y7 Q8 d: I5 W) F' u3 x
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美国陆军的纠结是战争实践的结果。7 l _8 U1 @$ u5 E( h
, o, y, a* e4 J4 i" T! t武直在阿尔及利亚战争中首次出现，但那只是法军把机枪装上普通直升机。美军在越南战争前期也是一样，舱门装上M60机枪的贝尔UH-1“休伊“直升机是越南战争的经典形象。/ ~/ I7 q7 F _2 \- o0 E# u. s
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但普通直升机的速度、机动性、抗打击力都不行，第一架专用武直贝尔AH-1“休伊眼镜蛇”在1965年首飞，1967年投入使用，马上就大受欢迎。: u% c/ |# D/ Z+ K
9 t' a' a% K' xAH-1的动力和基本架构来自UH-1，但机舱完全重新设计，取消了不必要的运兵舱，串列双座减少了迎面受弹面积，装甲防护极大提高了生存力，专用的机头下转塔机枪在威力、射界、精度方面都超过简单粗暴的舱门机枪，进一步加装的火箭弹和反坦克导弹极大增加了打击力。. m" z9 z8 T) b& E# @; C
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休斯（后麦道、波音）AH-65“阿帕奇“从AH-1基础上极大改进，至今依然是重武直的标杆。; k e _. I8 b# \4 D
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但是重武直威力增大后，成本也急剧增高，而且变得笨重了，需要轻巧的侦察直升机配合使用。后者充当眼线和策应，引导前者重拳出击。这就像坦克部队作战一样，需要隐蔽自己的位置和动向，由轻装甲的侦察部队侦察和搜索战场，摸清敌情后精准出击，而不是盲目冲进去。 # V7 W( h& |9 Y8 t: N! n) v" B
在70-80年代，美军大力推动空地一体战以抵消苏军的装甲优势。F-16战轰和A-10攻击机构成纵深和前沿的两级打击体制，AH-64武直和M1A1坦克在“一树之高”和地形地物掩护下构成地面打击体制。在空中，OV-10观察机担任侦察和火力引导，在近地高度，这就是OH-58的任务。 : n' }# B0 y% `/ K) f v+ N - H( o7 ^7 u$ |( E* k侦察直升机速度快，机动范围大，不受地形和道路限制，可以从树丛、山丘、建筑物后跃起观察，然后跃回隐蔽位置，再利用地形地物隐蔽转移，寻找下一个时机。先进侦察直升机还装备有桅杆顶雷达、红外、光电侦察设备，在机体和旋翼隐蔽的情况下，“探头”观察，既保护自己，又不惊动敌人。 & O8 d+ a. p+ }# w1 B: g- K; d+ w Z, e& g( s7 }* c$ E8 M, q: t
坦克的“侦察兵”从摩托车发展到吉普到装甲侦察车，侦察直升机也一样，不仅需要轻巧、快捷、强大的观通能力，还需要装甲以保障足够的生存力，还需要携带一定武器的能力，用于紧急情况下的自卫，也便于直接打击弱小的敌人，或者抓住转瞬即逝的战机。 8 I' F+ q+ ?, o5 v$ @ 0 d/ x! v3 }7 K* j9 u; v/ w这些要求使得本来轻小、低成本的侦察直升机越来越重、越来越昂贵，屡次成为下马的原因。 , c5 |7 r1 q% C ' w p- h6 m( i! K' y乌克兰战争后，无人机渐入佳境，侦察直升机的作用再次遭到质疑，在纸面上，这也是美国陆军决定FARA下马的最大原因。 0 N) i" {7 c% e+ z. }1 V6 T; k7 d$ z5 r; O
无人机是总称，军事上常见的有高空长航时（HALE）、中空长航时（MALE）、多旋翼无人机。 0 w3 A- f* \, S$ t4 w7 e, ^. E, G) s
“全球鹰”一级的HALE无人机常用于战略侦察和监视，与武直的交集很少。MALE无人机多用于低烈度或者基本拥有制空权的战场，“懒懒散散”的运作方式与忽隐忽现的武直恰好相反，需要忽隐忽现的战场上MALE无人机缺乏必要的生存力，MALE无人机适合的战场不需要费忽隐忽现的事，察打一体就包干了，并不需要武直。5 K/ f0 s$ U( C; R1 C4 {
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多旋翼适合忽隐忽现，但在本质上只适合电动，续航时间和载重量有限，与武直配合作战不够给力。与常规直升机相对应的无人机在技术上不难做到，但在实用中不多见，因为丧失了低成本的优势，遥控动作较难精细，不易在复杂环境里发挥直升机特殊机动（悬停、倒飞、侧飞、原地转向）的优势。 6 _$ ^* a" E* ]3 o% x. Q9 F: ?" f4 \6 [
新一代将固定翼和多旋翼相结合的先进eVTOL既有多旋翼垂直起落、机动灵活的优点，又有固定翼航程大、载重量大的优点，很有前途，但技术尚不成熟，也缺乏军事应用。在技术上，eVTOL只是能垂直起落，并不善于直升机特殊机动，更加适合用作不需要跑道的MALE无人机，而不是作为直升机的长航时替代。, ~4 }" I# ^6 t6 o
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无人直升机在技术上不难做到，但也继承了有人直升机的一切优缺点，只是无人而已。换句话说，较难在速度、机动、留空时间、载荷方面有较大突破。更重要的是，要充分发挥直升机特殊机动的优势，对人工智能和自主飞控的要求还太高，高度依赖遥控则容易受到电磁压制的威胁，也容易暴露无人机和操作站。 % ?0 [+ y! n- E0 f4 K7 { ' a' v+ p& A9 I* @- N事实上，对抗性电磁环境下的适应性可能是有人的侦察直升机的最大亮点。7 ^( ^& ~! D6 M. f% A/ |
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有人的侦察直升机不仅有完善的观通设备，还有训练有素的飞行员。侦察直升机一般是双座的，飞行员专注飞行，观察员专注观察，必要的时候也是武器操作员。作为空中侦察专家，观察员在观通设备的协助下，眼观六路耳听八方，逼近目标，识破伪装，在汇总、判断所见所闻之后，将提炼、判读过的情报发回指挥部或者友邻部队。 , c, u% p. m1 p: l+ E, @4 k( h; ?% Q4 ^: q2 G$ x! k
这就是说，侦察直升机不是在事无巨细地直播，而是在实时报告摘要和提供指挥建议。这降低了通信的数据量，也只需要间隙性的按需通信，既减少电磁目标暴露，也降低对电磁干扰的敏感度。遇到严重电磁干扰时，机组不仅会进一步浓缩必要信息，找机会报告，也会主动转移位置，寻找通信窗口。人们在手机信号不好的时候会换一个地方再试，这是一样的道理。在局势高速变化的时候，观察员更是会在继续跟踪局势和赶紧报告之间作出判断，而不是简单化地一根筋。 , |5 ?: ]: a+ j g2 y; U 3 Z, v. P$ W. S" s0 n3 c/ V+ v无人机的机上人工智能还很难做到这一切，全时直播不仅暴露目标，也容易受到压制。 " C, Y5 A' W* G u 5 {) y6 o7 s u2 `全域战通过网络化，将全战区从单兵到单车到飞机到卫星的ISR到打击资源统统整合为一体，是另一个思路。但什么战区资源都是补充，而难以取代侦察直升机“全天候、全域到达、抵近侦察、察打一体”的特点。 9 n) i8 X: o, F5 K& R4 G+ g% y+ `8 T y7 R1 Y& E6 y
正是由于这些原因，美国陆军恋恋不舍地在2017年才最后退役所有OH-58D，紧接着启动FARA计划。2 R* ~% \7 U" Y2 `0 k
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FARA不仅要为美国陆军提供新一代侦察直升机，还需要在直升机技术方面大大推进一步。/ }* d/ h7 d- x0 p
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FARA要求旋翼直径不得超过40英尺（约12米），速度不低于180节（约333公里/小时）。旋翼直径是针对狭小街道、村落、树林作战的要求，速度要求大大超过现有直升机。 ! u8 q; m3 k4 R6 v. h; v9 [1 J' z+ q 4 E! E5 c! R) E) C旋翼直径的要求直接把倾转旋翼排除了，速度要求把传统直升机排除了。2020年，美国陆军宣布FARA的最后候选：西科斯基“劫掠者X”和贝尔360“无畏“。“劫掠者X”采用先进的刚性同轴反转双旋翼和单独的推进发动机，在测试中速度达到250节以上。贝尔360相对传统，但独出心裁地采用辅助动力，在蛰伏待命的时候启用，避免主发动机运转增加磨损、油耗和红外特征。 . T- c* M( U" H9 c8 a% y! ^: T3 ^5 _& @1 ^
一般认为，贝尔360是陪太子读书的，然而出人意料地入选了。“劫掠者X”在技术上还是不够成熟，刚性旋翼的震动难以解决，技术上同源的SB1还在试飞中因为飞控软件故障而坠机。 4 B) c6 \+ E" _' V! z0 U8 P$ F8 a5 W' G, t
有一个可能：“劫掠者X”难以在时间和成本要求之内达标，排除法决定了贝尔360入选，但还是因为技术上跨越幅度不够，不值得为此投资几十上百亿美元，最后成为下马的因素之一。 _8 t- P/ j) n* T* b % [7 D8 M4 @( k l- m历史上有过先例。洛克希德AH-56“夏延“也是在试飞一段时间后，才最后下马。有意思的是，AH-56正好是刚性旋翼的先驱，同样栽在震动和飞控上。AH-56的发动机、火控和航炮技术最后转用于AH-64“阿帕奇”，今天洛克希德是西科斯基的母公司。 $ k; |( _5 C. S5 _$ r; e7 v9 |8 t& y0 c5 V5 L. W: l
有意思的是，美国陆军在宣布FARA下马的同时，宣布： 4 h0 M0 L, C7 e/ w, t% U$ p! h9 m( O+ M9 p7 O# ?
- UH-60V叫停，UH-60M继续生产, E, {: f5 x0 w, m0 Y
- CH-47F Block II开始生产 / F9 \, c9 w' A- FLRAA计划继续8 j# I& c. \1 |8 M0 u3 C) N7 I# g
- T901涡轴继续保持在研发状态，但不转入批量投产& d6 ^# G- z+ |4 a1 S- p
- 研发和订购FTUAS和巡飞弹 8 [* E! R3 m. s; k- b; C5 ?* [ v/ H
UH-60M是“黑鹰”的后期型号，UH-60V则是最新型号，主要升级是高度数字化和网络化的飞行系统和任务系统，适应全域战的需要。CH-47F Block II则是CH-47的最新型号，增推、增强，将在近期成为美国陆军重型载重飞行的主力。 4 o; A [/ P/ i+ s6 F! Z8 _6 p, M( R, v- {. z# P8 `% {+ E
与FARA替换OH-58一样，FLRAA是用于替换UH-60的，要求速度达到250节以上，西科斯基SB1落选，贝尔V280倾转旋翼入选，正在试飞，还没有投产。2 G0 Q6 N/ a) S' {3 M$ h
2 G( }! P0 h- y! l0 pT901是ITEP计划的最终入选型号，用于FARA、FLRAA计划的发动机部分，也用于UH-60和AH-64后期型号的发动机换装。但现在有供应链问题，产能跟不上，只能靠手搓少量供应美国陆军试装。 , G% T# u. a9 g 1 c) ~1 m8 F; _: k9 E' gFARA下马和研发、投产计划转向反映的可能不只是技术问题，而是美国陆军的战略转型。/ K ?8 D4 `5 r) c3 ~/ E( H7 R% `
