爱吱声
标题:
福建号就要海试了吗
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2024-2-5 04:59
标题:
福建号就要海试了吗
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑
+ O6 m9 T1 C* G
+ @, F0 e, C" ^* S# z) p
福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。
% Z+ y5 s; N8 A4 O' g5 F. {% D. G) p
3 Q8 d; R. l. S, t- N& D0 g
^) o( N. \& q# ^( Q! D- _
6 r. J' x V8 ~7 m- a
0 L. I" I. U+ R3 p( J" s
5 `# G& ^% G; H% F& ^+ X
海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。
6 _1 M y2 Y/ p$ ]. v
2 E/ V: c% w# _$ ~5 x- i
系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
& s, x* T' t7 b
6 @3 r2 o( V, u
厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。
' I8 x6 q; e2 A! I+ B/ E
. K' G& A/ o4 w$ K" R/ j& `
军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
1 |6 h/ n0 L e. m
! z: | F$ q- V p8 z0 g
军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。
# c: @$ F6 _2 l' ~6 t$ f+ d
& S- r/ h, ?) n8 P4 e" M
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
. U1 d+ e, |$ Q' ~& L' @5 n
7 M* I* q/ m# X7 U7 j7 h4 B0 f- p
在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
8 F1 G, I, K/ y' z
" j/ n. [. ^" X5 ]; @5 A+ U2 x
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。
% E2 E1 s- d6 N$ }! {/ `' o+ X
" m ?5 p$ i+ ?5 @) E P
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。
& b' Q( e1 b6 N0 U& g+ k% M3 ^5 U
% n3 r! [6 t! }7 M" n- y" a
现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。
9 [& W4 t- |& v; C# `$ ^# k; h
4 b6 t3 @# z) G/ y7 i9 q9 R
这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
5 i6 _3 I0 e+ M, ?. A
; v, r9 }8 i% I3 P2 [
海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
! y' b7 G+ T+ ?2 F& i3 J
( [( a9 ^# v1 H8 K+ A3 L$ d: y
如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。
2 A/ D% J# t; T9 P: i9 }! M
. b2 v# K. Q- {$ ^: S& L& O8 O5 {
但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
" P) X4 A4 X# f
4 Z7 M0 {0 A. ^. H O( s7 q4 q
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。
: }/ l- D* r% \! o/ P
8 Y. d1 c. q4 x/ c3 ~2 Y1 i- S
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
' g/ ~" b N+ \* v+ b$ i
4 v) A2 W2 U G4 r' e0 R( Q
在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。
% g2 b' f/ D$ C3 }+ }0 I$ @( o
* ~9 C2 m$ V. O$ Z* k" b+ o$ |
电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。
+ s r. Z1 Y; v& Y: H
/ `5 F o6 D3 q0 p1 ?" s
电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。
0 K, ]; }3 @: l5 H# w
& E5 ^3 V% u0 a4 @/ \: O! T% d
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。
- W/ B, D/ j8 r9 [
0 f Z% R( g: X/ c! E2 k: D
辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
% Z( p8 t" X; z
7 c8 m$ o3 a& v$ T' H
划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。
: [2 ~) W7 s% Y1 s) l/ ~' F, j
, @, b, E- ~4 O0 F
因此，估计福建号的海试并没有那么快。
作者:
huma
时间:
2024-2-5 08:47
本帖最后由 huma 于 2024-2-5 08:57 编辑
+ L/ E; B, X# x8 \* f, b, R2 _
" w; r5 k* ]3 L* d1 p
慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步
欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
^) o( N. \& q# ^( Q! D- _
0 L. I" I. U+ R3 p( J" s