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标题: 福建号vs福特号的细节比较 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-1-3 03:18
标题: 福建号vs福特号的细节比较
本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 13:56 编辑 " I* [2 m. y7 a/ O# u  o
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福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：2 _% I% q: m- D, Y8 P
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1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。, |9 s, m$ O3 I' g# j. z; g

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福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率7 K7 G3 ^3 t2 g9 P5 ^1 T( p

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福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“- G. |4 T+ m- y5 m
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前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。' _- R5 Q) F) Y2 y8 T
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软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
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2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大6 T  ^; }! m/ v

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9 t# d+ W+ v  E5 B1 [典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩7 O# E  `( k3 L7 T( b. q0 O8 U8 P
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# ^$ r, z- U( L+ Y9 y1 \( S! n福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题+ ?; d& o, G% x8 B( O

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6 q3 M$ q, {6 Q1 p" i0 A8 C" R! s0 t+ ]两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？9 [, |5 k# s% i- @9 P% U9 P
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2 r6 _, V- N6 m" {) L福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小, d% \5 b7 x- ~" L. \$ |

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再比较一下：福建号（上），福特号（下）0 u+ F9 {7 T8 L  P  g

1 v2 y4 o6 Z" ~5 l3 O% ^另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。) l  s: d0 C* D1 ?9 p; M& `) I& x# X

9 F: N" S% p1 b% k1 V2 G: |有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。



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