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标题: 福建号vs福特号的细节比较 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-1-3 03:18
标题: 福建号vs福特号的细节比较
本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 13:56 编辑
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7 C4 {( j1 Q* H; J6 u福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
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1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。* q5 f) _$ j2 x% K/ W
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福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率' D8 V9 r) K5 m4 t9 X  L* I' a1 @

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- w6 T$ {% I2 {) \8 E8 @1 O福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
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前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。4 f) y6 v# t6 L1 h& b5 U% W
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软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
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3 p/ Z. H: v& F( L8 q, d  ~" k6 H7 U2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大. m: p& N) R# o2 C

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典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩1 I4 ^' k3 q/ A& j

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福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题6 n! s% V3 M" Z# V5 y
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4 R  G- T) P( A  Y, d! \7 V' q两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
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福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小: T3 g3 C% M( G: Q0 L4 G, r
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" z* V) |8 c9 G8 Q& I再比较一下：福建号（上），福特号（下）$ m/ n( x8 m" L2 Y% N
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另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
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有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。



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