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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望# C. n5 u/ o6 V9 P# A7 w/ q
J' V9 i: p% M$ r. v& }. R* B3 A尾座式的升力发动机就是推进发动机，没有死重。但机尾冲地，使得停放时的重心很高，在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了，视界在起飞时还好，着陆时看不到地面，很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了，反正用遥控，没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机，装弹也不好办。; n! p) b0 E3 m, j8 }
+ U8 a5 N. h" j4 qSTRIX用倾斜的尾座式，在地面的时候像螳螂一样，起飞时前旋翼首先达到最大功率，自然地把飞机提升到垂直状态，但不足以使得飞机离地；然后后旋翼也出力，实现垂直起飞。这样，重心高、不稳定的状态是过渡状态，时间不长，比较容易处理。/ U b) r) f& o q, N4 x
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着陆时，顺序反过来：首先转入垂直状态，然后减小后旋翼的出力，机尾首先平缓接地，然后前旋翼减小功率，前机身平缓、自然地“拍下”，回到停放状态。* u% x0 q/ Z- y7 y. b, L, K5 o
/ h- n. G% z1 W7 N2 e/ O' p/ ]“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。 9 C' X; |8 }* {" o7 [% u1 a) [. P% j9 o
这样好像舍近求远，但解决了几个问题：2 W H1 w9 _7 B% {. q
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落$ Q. e! s6 J$ S+ u
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落 0 M3 U# I+ L9 f" j0 Y3、垂直起落姿势不雅，但相当平稳 % y" w% E; s. V' p+ o4 T4、在巡航状态，所有旋翼都可出力，没有死重 0 ^' C8 x7 j8 [! q8 G 3 I+ Z) V0 R4 a6 v不过由于这个螳螂姿势，平飞时后机身抬得较高，所以收细，降低阻力。前后机翼构成串列翼，后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼，姿态和航向控制都好解决。5 L" A& }% L# n
0 V+ Q" @& i& V8 e由于STRIX以固定翼为基础，巡航气动效率较高，很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中，又结合了多旋翼和尾座式的优点，技术门槛较低。 + y4 e! C8 P# L' H) r V. U p, \' j
必须说，搞怪归搞怪，STRIX还是蛮巧妙的设计。
作者: pcb 时间: 2023-11-8 22:22 本帖最后由 pcb 于 2023-11-8 22:25 编辑 ) ?- W# J& t2 d$ B
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“1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落”+ W" r# u1 @5 x; S* b. M* B
, p1 U' `7 L8 K/ [) \不倾转，平趴在跑道上时，推力的水平分量怎么处理？直觉机轮刹车靠不住 : B, `0 {6 ^* S8 w3 Q有没有起飞降落是视频？! W4 }5 F F% F4 n3 _- C3 s( V R
