爱吱声

标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
0 m5 y# K; u* b% C# u" E+ K9 X9 X! {/ W  [: ]0 r0 ], F; F
  r! T  I* F! f
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
) H1 T5 m8 P7 \1 I' I; q
/ \: H  @2 a- E0 G4 \; ?" |) h' W8 P! k  h& R" n3 E& Y
; _- X5 C& M6 W6 N/ G  k/ L2 }

: Z; k5 Q# w9 H. C+ M6 ?6 I在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导) m' z, d9 K5 ?. G/ z" k6 Z

. F- e% z4 m- E4 V/ o+ c7 [: [4 {  l
这里能看到更多的转向机构细节& P; @! C. O& K
8 C% }  p" ?6 y- F. Q

! E% N+ s+ K3 a% ]  i0 k在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
" F3 L  G3 t  Y  D" E$ G
2 @1 O0 u( B+ |( h4 D4 G. E8 [% D7 \5 J  |8 t, }6 l
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM- t, X, {6 ^& ~. a

' ~$ s2 T5 q) y' @# n/ i9 @
9 L. w% V" F' I( v苏-35当然也采用了
! \7 u( {; c* \+ P9 R$ H$ _" Q: I$ H; C, M2 s5 Y( [0 ]# P- B

2 P, M* X- S" M! Q1 ^还有苏-57+ c3 [1 u# G: C

- C/ Y# e1 `5 F+ O) @3 [% d) J
5 P' t$ ]) t8 l! C7 ~7 s; M苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝% @/ h+ p- V' m2 {" k. U3 M& G2 H

0 t" u  `$ p- @- o+ K# f
, i+ g  [4 x/ q. g! U苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷
; d$ I2 v7 a. J3 k' R. F; B/ x# ~! i9 x$ Q+ j

" i% R! T0 i9 S  pF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷& i" [$ f, Z& n7 m" G
7 I$ V/ m2 u' d6 X
# ~9 ], l; \* S
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身3 L9 Q$ A6 o1 X
8 y+ J% o! d2 c

, A$ t3 X) ?% W# h% L8 g& K- i8 B$ r不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力# X8 Q8 r/ U% H3 c6 Z! ?# W$ l* G) T3 }; u

3 R0 B  h9 {4 c8 W8 g8 b# T7 d& |; _2 f0 p+ `4 O: n# _* A0 S+ H
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大  O7 h& l6 f1 \1 U. {& L! g6 f
9 l( s2 {, b3 o- t9 y5 }% R

% o2 a9 v3 }. W
# @8 }* t) p" P. b) d: y) ~
# c; `3 [; y; s3 y  `% B; o这里能看到一些转向机构的细节
5 O6 ~9 e# U# {; i" p; H! X
4 b; S: R' X" D# z# j, B! ^# y$ l6 Y; d) g
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
/ E' U. k( k1 ~  M: z! A6 `
4 D+ D5 d  s- D& @* M 7 {' Z; r7 }+ i
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
! M# o" Z, P- O! i4 K3 s. X; ^- y
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
! I2 |4 n; R0 }2 U7 _+ R* {% u7 f' f9 o5 i  {1 v
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
; O( y' D$ ~( b8 }8 P% \5 t, k0 t5 H& n1 t6 ^$ l3 n1 Q4 r& H8 m
是歼-15！9 [; i$ h+ T+ H; y$ l
9 o+ y, M6 [5 X% I% u: j
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
8 x6 L2 r/ Y; g+ @# v% c4 C' j# d* _/ I# L7 b9 R" A
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
3 A' S6 k* f1 c, ]: g- d; x& j! A/ U. @
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。
4 X8 x. d2 @1 D$ o( U- n2 l. }3 o4 }0 q/ Y" g) v- r1 H
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
8 p% J2 y3 T6 `2 K: I
3 ?% t. S4 E0 ^) |2 q1 \当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
0 o7 W& d; n9 q3 M" p! x6 ~' X( P
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。5 B  `. ]* I+ U, c! q  X
3 P  O' S( {3 `1 F- t: z
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:260 L) C# n0 Y' p/ E& D" g5 X$ |
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
# W5 P: k6 P- }! l2 M8 S
还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
4 p! a' \6 H$ K# c/ y我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

8 d' l$ z0 i3 X2 f& ~9 r8 P+ F还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54
9 B3 x% B7 Y, t+ k  v1 q% _6 w& i军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

% [. A" a  c0 q7 h军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54
) U. p0 F( g/ {5 J军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
! G1 J7 L; }: T/ n1 H3 R4 G9 I
说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。" r" \, t2 U  M8 a  p* Y
https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54
* _0 _. ^4 ?% o" V军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
1 F+ z* b4 x1 d
军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。4 s* I4 t! y4 e9 v2 h: a* \1 `
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
% g9 [" T* A% z: V7 X+ n所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:00% M( t% E+ Q# O4 v4 b! K' q5 n. }
军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

" q' t" j5 n4 A# `3 W3 g( K不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
. ~/ `8 X/ ~' V, `8 P3 s) v6 U所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2