爱吱声

标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 : @  x* S5 D# \2 @% y; Q# h

6 _  L( p1 k' ]+ p
( G6 Z9 [% v5 N' a) X& U在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
" b% m0 i) X) f1 w7 b8 m4 E5 N% J4 R8 @5 ?& S" ]7 [% W; w

# |1 ~2 L5 W" m& \4 Z4 D
+ S% |, A3 h+ b6 v0 x/ w( X6 b$ H* r
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导2 Q% B1 p- E$ T. V' \: m  b

$ d0 b, o7 }% W! k" e; d; u& y3 s. c  z1 ?- t8 \0 G: e3 T3 x  D
这里能看到更多的转向机构细节. b% N+ h: m1 j$ f) d5 \! J
- z! F/ e: m5 L5 H

8 L8 b7 k) q  @- N2 s% G% N1 P在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
2 q# G+ N6 E$ f1 N( r* Y; E2 ^- {2 |. q' ?) O. g
& b! Y! r6 o- S! w
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM0 j/ J) C) a! v+ R/ O/ E/ h
. b! |  j# I4 a4 R' n' n! q+ n" H

; |/ R% z* \9 }" d7 J8 I; p苏-35当然也采用了
6 t4 F, X* V7 s. U7 z2 U1 a6 R1 b3 ?5 r

; w1 ~# J, X3 t- h2 @& n* ]# E还有苏-57) d- R2 Y2 q2 |( S/ ?( }* h
2 x( O) x/ {6 v; Y4 u: w2 B
  M! e% z6 e% U) Z6 o0 x2 ?, J
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝- E; ^; P1 e/ m% L0 J- x* V

& ~8 B* U* T/ `' o5 V- I' s" z9 m% z$ d
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷: u* w# u. J( S6 L1 r
3 C" ^& _0 x1 v( w8 L
2 q$ f1 B* K6 v# p  z- s
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷6 {+ G. O  I5 g: C$ D1 ^
% h2 N% r, j4 }4 [

  m! R0 W0 l* d, o, j1 b同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身6 J3 q7 x  b; t, p

( f9 u/ ]3 @% M$ h
8 G# J) a% ~! G& W不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
' ]/ z1 g; B1 d/ m
8 X) s2 r+ w; \1 |; T* Y# q$ c3 r
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大! x7 d5 N3 `3 |0 H) l
$ L5 j- T! q. ?8 l! |" w
. }! \! X% x9 S% Q: g5 y& Y  n% \3 d
+ p( J! R* a% k' ]" t# n2 E
, _2 m8 L( S& l+ L2 {" h; _
这里能看到一些转向机构的细节- ^: i: s( J7 z
: g; q1 ^( c4 z; A
( s+ B0 A, C$ a5 O
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆) g: H: K8 s8 }. d

* x. s  B. V  G' M: I
4 h3 ]! u0 {; Y! T- x这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
* W2 q4 N9 G( M, I- v% j. v! c2 j3 U$ U' _3 y0 O! R
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！! S4 r& A* _. X0 M
( {! b6 S7 ?- w
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？  N2 @# X- T2 p% q

% w( g  ^4 }! h' O9 z  F9 L是歼-15！
) `) J* Y2 f; U% a, V; e! `
( p6 N* B- t. W, d推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。. k- i1 z3 }+ r! [6 b! P( J6 G0 M0 A1 z
% V1 D9 ?9 P$ l% `% Z$ @' x: |
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。1 {* X0 d8 {( z- g2 P, d% y
4 x! }4 D( H7 q% W/ n5 @
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。
1 M/ L% R$ b( h  ~
1 B+ `* A9 K; U$ Y( C1 O# w指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。! E9 D5 ?: h6 b* w9 ?" s
; R8 {- {6 z4 m" g6 n+ z; @
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
, u; V* F( Y$ P% v  y# }) V4 i  p0 {' O* `0 g2 X
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
2 K* Z- I% w  ^) `: y' l7 `
9 ?' z# ?" K1 L: O; \+ m1 k1 p期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:264 H/ n9 _' \" f5 z. n
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
+ a7 ]; `; S8 W( x
还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
* q3 h; e: |; F; ~% N, }3 x2 Z8 P我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
- ^9 v, W! Q- Q9 F
还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54; t, t4 R. X7 K" t9 w- w' X0 ]: s
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

/ z; K' }1 o  R- a! G军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:541 X4 c  ^2 s# n( ^# h7 f
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

/ f- n8 K1 D' `5 ?  V; x说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
" i; C6 K3 U# L+ j% `4 g/ jhttps://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54
2 _1 e. [7 e" u, x- y6 a5 G军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
& h( d0 D2 [9 Z5 \( W* c  C/ Q
军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。" Y3 D* G: ~/ f- b0 u5 }" k0 r$ f
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
: ]2 p1 K4 F3 ?% b# h, I% r( l所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:006 M% F7 o. R1 w) D
军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

6 l* w% @; p9 ]不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。, V4 k$ \$ |% u1 f( ]4 S
所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2