爱吱声

标题: 坦克装甲车辆能混动吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 09:37
标题: 坦克装甲车辆能混动吗
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-18 14:34 编辑 ; y5 e% Y: |' ^: P9 W
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坦装能混动吗？能，很必要，而且各国都在研究，不过还没有量产的。中国现在全电、插混、增程方面全面铺开，或许这是下一代坦装领先的机会？
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坦装全电可能不现实，增程、插混应该在技术上没有过不去的坎。增程也可以插电，或许这是坦装混动的理想模式。也就是说，电驱动，大电池，用较小的内燃机充电，但保留插电的能力。
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6 s, M0 N* K( F; p坦装都是重型车辆。最高速度不是太大的问题，但启动要快，加速要快，扭力要大，噪声要低。启动快才能在紧急情况下立刻出动，这对坦装十分重要。在战斗条件下，常常没有暖车时间。加速快则能迅速转换战斗位置，这可能对生存还是被击中有关键作用。扭力对加速重要，对爬坡也重要。坦装常常需要利用地形，上坡下坡是战术动作的需要，山地作战更是需要爬坡。7 B+ h' X- H& C0 y( G- s# U4 S9 G1 v

8 {; c( k( i5 y# P- s- f9 J5 F噪声低是常常被忽略的要求。过去履带是噪声的主要来源，现在普遍挂胶，噪声大大降低，发动机噪声就是主要来源了。坦装是野战利器，但现在越来越强调利用地形地物隐蔽接近，在开阔地堂而皇之地前进是找打，从飞机到导弹到地雷到炮弹，有无数种死法等着。在复杂地形里，噪声常常是最先暴露行踪的。美国M1“艾布拉姆斯”坦克采用燃气轮机动力，启动快，加速快，噪声低。在北约演习中，常常悄悄摸到桥头，才被对方发现，快速出动、低噪声行进功不可没。8 ]3 \# g1 K7 B* t
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坦装还有高原高温动力不足的问题。内燃机是热机，环境温度太高，影响热机效率；高度太高，空气密度太低，含氧量不足，更影响热机效率。现在的办法是增加发动机功率，使得由于高原高温损失后，依然有足够的功率保障机动性，但代价也是明显的。5 L. d* k/ `1 S8 I7 V+ P# W
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发动机功率越大，重量和体积越大，导致坦装尺寸加大，装甲面积增加，总重急剧增加。即使不算这些因素，发动机功率过大也导致油耗增加。大家都怠速，的大V8油耗绝对比小三缸要高；同样速度下中低速匀速行驶也是一样。# p! m) {3 g) f+ T5 u0 W0 d

8 s* K( ]3 ~2 `5 L( s, I1 }. b大功率只有在高速巡航、急剧加速、爬坡、高原、高温时有优越性，这是重要的优越性，所以内燃机动力的坦装不计代价，也要大功率。问题是，混动可以保持这些优点，而只需要中低功率。+ I0 t3 a7 P+ w) N0 \9 K

1 i; O2 Y% Q3 I混动比内燃机省油，动力系统基本上无噪声，这是常识。这对坦装很重要。军队省油不光是为了省钱，更是为了降低后勤负担。插混对野战意义不大，战场上没有充电桩，但对平时训练和使用还是有很大的意义。大部分训练和使用都在营地附近，长途开进也经过人烟相对密集地区，插电可以显著降低训练成本，这是不应忽略的军费开支。当然，坦装充电不能像轿车充电，可能需要双插头之类，加速充电，否则就充到猴年马月了。
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! T4 S: M0 k9 I( j# ]8 U, W4 v3 g作战状态的坦装长时间匀速行进的时间其实不多，更多的是冲刺、急停、上坡、下坡。这对混动的能量回收很有利，也降低了刹车和履带的损耗。另外，作战状态下的坦装也有很多时间是蛰伏，眼观六路耳听八方，一有动静就动若脱兔、投入行动。这种状态下，内燃机需要长时间怠速，不仅耗油、费机器，也产生热特征，容易被发现。电动就没有这个问题，可以无限停车待机，一按电钮就跃出，而且除了车上其他用电设备，待机时电驱动本身没有热特征。这对现代战场上红外探测日益增加是重要的生存力保障。" l" U6 Z% y  ?! c
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混动后，用电动助力，或者直接就是电驱动，扭力碾压内燃机，加速、爬坡绝对有利，轻松超过哪怕是牛气冲天的德国坦克柴油机。多电动机的话，还增加冗余度，一个电机故障了，车辆还能保持一定的机动性，这是增加战场生存力的。
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; ?7 L0 H, P5 \  d: x( M更重要的是，电动机基本上不受高原高温的影响，这很重要，可以降低“过度动力”的要求。当然，这只是在电池动力的情况下，用内燃机充电还是受到影响，不过情况不一样了。在最坏情况下，内燃机出力不足，充电放慢，但可以用时间换电能。充电到一定程度后，又“活过来”了。内燃机就不行，要是动力不足，再长时间憋劲还是没劲，只有回到“过度动力”的老路。, M, H5 Z% Q) f' ^/ {* n
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电驱动还适合在闭合空间里的使用，比如在山洞里或者在废弃建筑里，至少可以用好长一段时间。
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6 a7 u! y( Z4 l8 I: z低温对电池容量有影响，对内燃机也有影响。在低温下，内燃机需要暖机后才能正常运行，温度越低，发动机功率越大，暖机要求越高，否则很毁发动机。特别低的问题对发动机的润滑也影响很大，过冷的进气需要预热才能达到正常燃烧温度，这些都增加油耗，降低出力。最后平衡下来，低温对混动的影响还是更大一点，但差别并不是很大。* o7 H, q$ b/ T: `
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电池包增加坦装的重量，这是不利因素。不过历史上对重量的敏感来自对发动机的功率要求。电驱动后，动力曲线完全不一样了，路上各种新能源车也充分证明了一点：重量增加并不影响加速更快，毕竟扭力增加更快。* g" J9 T1 q6 L  g: u. {9 j+ c

! i4 q  V, A- b& f# j0 Z0 Q像汽车上一样，电池包可以改善重量分布，大大便利坦装的总体设计。坦装发动机前置还是后置一直是一个问题。前置增加防护，解放有用空间，但重量分布不好，要是保持后驱，还需要沉重的传动系统；后置相反，而且正好与前伸火炮的重量相平衡。
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电驱动后，电动机也电池重量分离，电池分布相对自由，甚至可以像汽车一样：全地板电池。如果大胆一些，还可以用电池包形成周身的额外保护“澡盆”，增加对乘员的保护。这当然使得电池容易受到打击，需要隔舱化，避免被击中的电池起火、蔓延到其他电池模块，还需要自动灭火系统抑制火灾。! H: C. z! P0 {' M
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电池有起火危险，油箱也有起火危险。电池还可以用分布和隔板降低起火危害，油箱就不容易做到了。在装甲隔舱和泄压挡板的保护下，电池的起火危害是可以控制的。; o& a) c0 H+ X' u% d

' A" S# a+ s" `  T2 {( F. m不过更大的重量对坦装的两栖能力肯定是不利的。两栖需要浮力，重量就是重量，什么扭力都回避不了这个问题。不过也不全是坏处，如果解决浮力问题的话，电驱动使得增加额外的螺旋桨推进器很容易。" O, Q. V7 o8 `; j3 l  ~
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另一个容易忽略的地方是：任何形式的混动都增加了车上的发电能力，这已经成为军车普遍的短板了。0 x) A, U7 f5 l: u# t1 ^
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现代步兵随身佩戴各种电子设备，从单兵通信、单兵导航到单兵数据链，单兵红外光电甚至微波雷达，都需要用电。现在的办法是用大量干电池，但那不仅电容量不够，也很重，阿富汗美军特种部队已经发现了这个大问题，试图用便携式太阳能充电器解决，但总是对野战和秘密行动不便。
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( l2 \# _8 Q. t现在的机械化步兵也是一样的问题，车上并不能充电，必须带上一大堆电池。混动后，车辆就是机动的充电宝，那就方便多了，至少不远离车辆的步兵不再受电池重量所困。
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! |- V( W4 a2 M1 h, \4 p' v车上电力还有更大的用处。车载主动防御系统普及了，但毫米波雷达耗电太大，成为装用的瓶颈。美国M2“布莱德利”步战在阿富汗装上主动防御系统后，必须把车上所有用电的设备统统关掉，包括通信，才能不导致发动机过于超负荷运转。通信只有靠单兵随身设备，通信距离、通信质量、数据率都大大下降。6 r4 ~9 C) t" s7 H0 s

4 u! x$ ~1 M* r% Y如果未来车载激光、微波武器发展起来，对车载电力的要求更高，混动提供了很好的平台。
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  u( e% i2 Q* i5 v; E( k/ y) B得失相较，插电增程的优越性还是很大的，应该认真考虑呢。
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! H. P" N' R, W: @# d/ w对了，比亚迪U8的功率达到1100马力，比15轻坦的900-1000马力（一级和两级增压）还要高。过去汽车发动机的马力再大，扭力不足，不可能用于坦装发动机。现在电驱动扭力不成问题了，马力又大，比亚迪U8是不是能装上15轻坦，真成可以考虑的问题了。6 ^+ q8 X1 f: ?$ Z# c# h3 ?9 D
作者: 蓦然回首    时间: 2023-5-18 10:11
军用“金龙电池”的秘密终于被你们知道了
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-18 10:36
坦克加电池的几个问题：
& _7 U, t) H4 r- a, l4 l) M  J1. 如果是混动，增加了机械的复杂性，降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆的空间和载荷。) u( ]3 j8 |* N9 f% a
2. 电池在低温下往往死机。
# B7 D4 G. w" C4 ]3. 现在的电池太容易燃烧，安全性太低。参见林志颖车祸视频。以前的柴油坦克vs汽油坦克的教训没必要再重复一次。
作者: 可梦之    时间: 2023-5-18 11:58
一切民用大厂的终极目标都是做军火商？BYD要成为深圳第二家军火商
作者: 秋水    时间: 2023-5-18 14:49
电动方式在高海拔和密闭空间具有极大的优势，感觉纯电驱动+发电机组合比较好。
" e7 g5 Q6 V. _有好多电动的挖掘机什么的可以参考。
作者: 四处张望    时间: 2023-5-18 16:22
孟词宗 发表于 2023-5-18 10:362 J# n. o7 [" i6 {. M+ F0 t
坦克加电池的几个问题：
9 d5 a- q/ o. j. f  o5 ]1. 如果是混动，增加了机械的复杂性，降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆 ...

, j& {/ T1 T" b# d& U3 S* f电池的安全性能比火工品低？
作者: 料理鼠王    时间: 2023-5-18 20:41
按照这套路，斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。
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作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 21:34
料理鼠王 发表于 2023-5-18 06:41$ d5 q, K8 b3 A' R6 z
按照这套路，斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。

6 ^& a$ }- G! B你别说，除了汽油机换柴油机，真没什么不可以的
作者: 赫然    时间: 2023-5-18 22:01
晨枫 发表于 2023-5-18 08:34
- H* L( n) F: i* V* {8 _; ^% V& Q你别说，除了汽油机换柴油机，真没什么不可以的
2 Y! w+ B! o5 \" f4 G( ~# e
混动的话，倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电，然后电驱动。这条道路可以多看看。
6 D- B# C0 r  ^5 s( h( J' S+ N# J# I# T8 m7 V
其实混动坦克，更适合于模块化。这样维修也会更简单。
作者: 潜水员    时间: 2023-5-18 22:15
是个可行的方向。米帝的那个基于XM8的轻坦概念好像是用了混动模式。其下一代主战坦克貌似也是这个方向。
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-18 22:26
四处张望 发表于 2023-5-18 16:22, p- Y; K. i# ?+ `1 D
电池的安全性能比火工品低？
7 t1 t1 {- \* \+ y( j, W
这个还真是这样。参考茫茫多的特斯拉烧车案，包括林志颖的那个车祸。林志颖真是命大，被及时救出来了。有个县长还是区长就因为开的车是隐藏式把手，起火后门打不开被活活烧死了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-18 22:34
呃，运输油料变成运输电池，对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。) X( M- R$ P3 @  ^: _8 h% N; ]! f2 f
) ^  D7 o1 p* S5 O' @  f6 R' G
估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是在前线充电（那样的话还是要运油料）。
: J$ f5 f/ f9 x& g7 I; L0 H3 j4 t4 o/ }% D. A6 W
据说中国的电池产量是世界其它国产量总和的两倍？那么是不是说搞电坦装只有兔子最有希望？. y( ^. q- v+ U3 W4 w. q

/ O! {: A1 z- S如果成功，那是又一个美国画饼兔子实现的例子～
作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 22:42
赫然 发表于 2023-5-18 08:01
" I% w+ ^" L& A& V: A1 C混动的话，倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电，然后 ...
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燃气轮机的油耗更高，不过体积和重量更小。间隙使用的话，这也是个路子。
作者: 故乡在喀什    时间: 2023-5-19 01:58
赫然 发表于 2023-5-18 06:01; `' `& m+ d9 N8 b* p
混动的话，倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电，然后 ...
4 t) k. L2 o: |" l1 Z! S8 A/ z& U
支持混动
( D# T8 t0 o. {% a4 ^或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 02:07
故乡在喀什 发表于 2023-5-18 12:58! j$ n" q  q% W' p# ]& X) @5 ?9 @8 g
支持混动0 G5 N  `- L$ A0 q
或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。 ...
! j( h  \+ |" q! J; H
这些思路，都可以试试。很多时候，不试试是不知道结果的。现在TG手里电池还是蛮厉害的，可以试试先把15改一改看看。插混可能是比较好的起点。让车载电池能撑个一百公里，或者大半天不动就不错。这个其实对油料后勤有帮助的。& q3 t$ X; c7 H% O4 ^# O
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 02:22
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 09:34% D- s: W& U9 O- A8 _/ _" N1 `& n# ?0 }
呃，运输油料变成运输电池，对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。
" C1 |8 G. T( @# K3 ?; U
3 t! T! J) r3 D2 R0 \, M估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是 ...

, R6 z4 m$ G7 H$ L( c, y+ A; ^6 L7 P运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么？
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作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 02:43
赫然 发表于 2023-5-19 02:22& L' b: F  E' y+ w! v! y" q4 K
运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么？
9 @0 q5 u# E9 ]& v% Y5 z  C  d& G
呃，说的对。。电池太容易着火了～
作者: 怎这样呢    时间: 2023-5-19 03:12
赫然 发表于 2023-5-19 02:22
+ `7 t& M9 M2 p; V运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么？
& S0 g. _* F. w! L2 \9 D
我怀疑需要拉个移动式发电站
作者: 沉宝    时间: 2023-5-19 03:14
晨枫 发表于 2023-5-18 22:42$ h; F- P! ~- p& b( J
燃气轮机的油耗更高，不过体积和重量更小。间隙使用的话，这也是个路子。 ...
( F( D. s, y# b$ w) N) ~8 H: ]# s

/ k) u7 p( [4 N* b燃气轮机部分负荷下油耗特别高，满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高，因此要配大减速器。但是当燃气轮机直联发电机时，减速器就不再必需了。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 03:41
沉宝 发表于 2023-5-18 13:14
# G5 @) [: S8 f& }燃气轮机部分负荷下油耗特别高，满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高，因此要配大减速器。但是 ...
7 M$ C$ A* H9 Z
问题是：增程模式后，燃气轮机只需要满负荷运转，要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全不同了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 04:50
孟词宗 发表于 2023-5-18 22:266 i; h6 z; C9 L' E  E7 q
这个还真是这样。参考茫茫多的特斯拉烧车案，包括林志颖的那个车祸。林志颖真是命大，被及时救出来了。有 ...

  b' D/ d  S  |3 |1 y( W- r最大的限制还是现在的电池估计步枪啥的就能打着火。。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 06:43
晨枫 发表于 2023-5-18 14:41
! j  H6 p: g  I2 P8 ~( F问题是：增程模式后，燃气轮机只需要满负荷运转，要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全 ...
' l1 v, I; {: y9 j5 D' C7 U. k- N: S
这个不同才是优点呀。原来燃气轮机直接驱动的时候，变速机构复杂，效率低下，油耗高。这是由于燃气轮机的功率输出曲线决定的。* f3 }( l' R; Y  {
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现在燃电组合，就可以极大的发挥了燃气轮机的优点，功率大，效率高（在一定转速下）。而且避开了燃气轮机的缺点，低速的时候扭矩很低，效率很低。因为这些工况有电机来承担。燃气轮机就是发电一件事情，这个可以做的很好。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 07:18
赫然 发表于 2023-5-18 16:43
1 y" x' L  h" j* M# Q9 v5 h这个不同才是优点呀。原来燃气轮机直接驱动的时候，变速机构复杂，效率低下，油耗高。这是由于燃气轮机的 ...

. ~0 q$ w  l7 ?3 B是的，需要重新思考。不过在什么工况下，柴油机都更加省油。
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-19 08:01
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-19 04:50/ R% i7 P0 r! u- z
最大的限制还是现在的电池估计步枪啥的就能打着火。。
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现在电池着火的另一个问题是无法用传统手段扑灭。所以大多数电动车着火后都是烧剩一个车架子。对于坦克来说，虽说真被击穿了也就完蛋了，但内部着火还是有一定的扑灭设备的。如果装了电池后起火无法扑灭，安全性可靠性就大大降低了。
作者: IceCow    时间: 2023-5-19 08:21
怎这样呢 发表于 2023-5-19 03:12
9 }7 D- Y3 \/ x' e) |6 V" y& I我怀疑需要拉个移动式发电站
1 U2 l* ^2 q. P
核电宝就行。急了的话，还可以当个脏弹用
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 08:33
晨枫 发表于 2023-5-18 18:189 _" b! d# k1 n9 d3 E6 O
是的，需要重新思考。不过在什么工况下，柴油机都更加省油。
: h* R9 {- ~" d5 }) o7 b+ v- u* |0 i
这个油耗，这是在直连传动系统的时候。
7 E( _* G) ?) b
0 _% ~- V$ c: C0 b: r/ z但是，发电的话，柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以，燃气发电混动这个道路是值得研究的。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 08:39
赫然 发表于 2023-5-19 08:33
/ M4 u- A+ T: R- r这个油耗，这是在直连传动系统的时候。
! A" r" K1 c$ S0 K4 h3 e/ T5 F3 ?2 B5 ]( E0 v, I( w/ ^# r5 Z3 I5 o
但是，发电的话，柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以， ...
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燃气轮机发电可以直接给电机供电么？
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 08:48
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:39
& B1 R6 @( N+ j- o  Z9 O) ?: b燃气轮机发电可以直接给电机供电么？
( v7 S/ `- C9 P% i& Q1 c, r$ c
这个我不懂。。感觉是可以的。. ?8 T2 x+ x9 P: ]
不过应该可以和电池组并联，这样应该有利于稳压稳输出
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 08:52
赫然 发表于 2023-5-19 08:48
) w, {% D, k( u5 P" K7 w这个我不懂。。感觉是可以的。: Z+ w# R5 m: J6 r' l( {
不过应该可以和电池组并联，这样应该有利于稳压稳输出 ...
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稳压之类的事情是不是可以交给电容？7 ?% ?$ x1 O" R0 A
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不用电池的电坦克，咋样？
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 09:00
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:52) u  H& c8 c: o( c
稳压之类的事情是不是可以交给电容？
' H- a3 \" l) \+ n( r
' K8 d0 C% S4 C0 E$ W; e不用电池的电坦克，咋样？

+ z- ^) a7 L# `7 j; i电池才是最重要的，用电池主要是为了启动快，不启动发动机的时候坦克功能都可以用。4 ?9 w4 F3 M( K  Q" X) @+ D) O
这样可以省油，而且始终保持警戒。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 09:10
赫然 发表于 2023-5-18 18:33
/ a; k+ C! K0 u. ?& z% M: ^9 o这个油耗，这是在直连传动系统的时候。. q+ w' k( H, g. f( E

6 l: S1 Z# h. V" U8 E但是，发电的话，柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以， ...

  R$ ?: z. O1 S* z这是指燃气轮机发电机组连co-generation后的效率吧？否则燃机发电比柴油机发电的效率更高，好像没有道理？柴油机本身油耗更低，转速低所以减速比小、机械损耗低，应该系统效率更高？
作者: 料理鼠王    时间: 2023-5-19 09:54
将来埋伏的坦克都不用发动机，就能突然启动发动袭击，这是很恐怖的事情。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 09:56
晨枫 发表于 2023-5-18 20:10! S* n; M$ I1 ~0 U7 G* I6 D, g
这是指燃气轮机发电机组连co-generation后的效率吧？否则燃机发电比柴油机发电的效率更高，好像没有道理 ...
3 D* Z3 r' {% ]6 G
机械损耗是柴油机大。柴油机有往复运动，而燃气轮机只有旋转。运动部件要少很多。这个从可靠性和维修周期就看出来的。燃气轮机维修间隔是柴油机的好几倍。
+ H- t" M, b2 ^1 h" F. i. x$ T7 Z/ Z7 i) I! {7 o1 `
还有最根本的是燃烧效率，燃气轮机可以做到理论上的完全燃烧，而柴油机从理论上就不可能。. b1 q  @1 R# l: r

/ Z+ o# t8 z% W. t- Z# U  u一般柴油发电机组效率在25%到32%。燃气轮机最高可以做到40%多。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 10:01
赫然 发表于 2023-5-18 19:560 d1 U- B: ~3 H' W' ^% l9 s& Y9 t
机械损耗是柴油机大。柴油机有往复运动，而燃气轮机只有旋转。运动部件要少很多。这个从可靠性和维修周期 ...

+ o1 p% B- |% S+ |! }) K燃气轮机的进气量和排气量大得多，排气温度高得多，这里面带走的能量可不少啊。0 e' ^8 g( a7 O& ~3 N; B' n# u3 C
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燃机组40%应该是co-gen，不是纯燃机。
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co-gen用燃机尾气“烧锅炉”，把乏热再发一遍电，这样出来的尾气就是低温的，热效率极大提高。
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' E# W3 c8 G# ~船上用还有可能，车上是不可能了。
作者: 小书童    时间: 2023-5-21 14:40
实际上目前的自动驾驶研究过于超前，似乎除了军用没有啥情况下的自动驾驶环境是值得车企，用户，和第三方投入如此大的资源去研究的，而中国被动进入这个赛道的几家如果都是合资企业，那么关键信息被获取将来也是很麻烦的事情
作者: 晨枫    时间: 2023-5-21 21:42
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-21 07:43 编辑
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小书童 发表于 2023-5-21 00:40" u0 [1 t1 q5 x) \8 n, P
实际上目前的自动驾驶研究过于超前，似乎除了军用没有啥情况下的自动驾驶环境是值得车企，用户，和第三方投 ...

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军用自动驾驶其实大有可为，后勤车队自动驾驶的话，可以大大减少护送车队的需求，战斗地域送货也不用担忧了。5 ^9 Z2 u# I) ^" d. ?
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中国很多民用高科技企业都有某种程度的中外合资背景，或者外籍主要人员，这在现阶段可能是难以避免的。



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