: f( f+ F' s& m. i, Z075像其他两攻一样，船型饱满，内部容积大，但阻力也大 ' `6 Q1 e7 m( ]6 g& q + F' q+ R' I! q, ~- K% E动力舱空间很局促，使得两攻的推进功率受到限制。船型饱满有利于内部容积，但航行阻力也较大。典型两攻最大航速不超过22-24节，美国的“塔拉瓦”级还有24节，“黄蜂”级降低到22节，“美国”级只有“超过20节”了。法国“西北风”级只有18节，西班牙“胡安·卡洛斯”级21节，澳大利亚“堪培拉”级20节。075的最大航速不明，估计也在20-24节范围。; _- \0 U: i x5 y- X9 q
" N( R4 v: N, N作为搭载固定翼飞机的航母，要滑跃起飞的话，这个航速是不够的。这就是076装电弹传说的来历。电弹可以提高起飞速度，但电弹不仅本身造价高昂（美国卖给法国下一代核动力航母装用的电弹-电拦是13.2亿美元，不清楚是单套系统，还是三台总价，“福特”号上的电弹单价为6.6亿美元），还需要大量的电力。两攻本来就因为动力不足而航速偏低，还要加上电老虎，在技术上不现实，在造价上更不现实。沉重的电弹也提高重心，两攻的重心本来已经很高了。1 q- D! w h+ j' l
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两攻是低成本舰种，但两攻的低成本是有条件的。两攻由大吨位坞式登陆舰发展而来，在基本的坞式登陆舰船体基础上，甲板全通，舰桥大大缩小、侧置，抬高甲板下空间，分出机库、车辆甲板，保留坞舱，这基本上就是两攻了。必要的话，适当加宽加长船体，恢复稳定性，动力也相应增加，但不大可能大幅度增加，因为底舱空间依然有限。4 a; N( E B+ Q( V# |9 ?8 E* A5 M
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这样的基本构型使得两攻的重心较高，抗沉性不好。贯通的坞舱、车辆甲板、机库也使得防火成为巨大的挑战，“好人理查德”号被一把大火烧直接烧到报废，凸显两攻损管的挑战。两攻的坞舱决定了吃水不能太深，否则坞舱离水线太远。由于重心高，很难大量使用装甲或者加固甲板，否则太影响稳定性。 3 g! U/ k( g; ?- T / b- G/ S7 W5 x' e& ?' A登陆舰本来就是皮薄馅大，需要在扫清敌人主要火力的情况下才冲上去，对火力、航速、防护的要求较低，这样才达到低成本。搭载直升机是登陆作战的一个突破，但直升机的航程和速度没有想象的那么高，实际上垂直登陆离岸线的距离一般在60-80公里范围，不超过100公里，这样才能保证直升机重载起飞、空中编队后，抵达岸线浅近后方，还能安全返航。为了避免海岸防御阵地，进入和返航航线可能还要考虑一定的迂回。 3 v+ E' s) G% ]. h8 h% }) h7 p+ y$ a9 R4 T' O4 b
60-80公里也是气垫船可以重载冲滩和返航的距离，控制在约一小时的海上时间。如果要用两栖车辆泛水冲滩，需要接近到10公里以内，才能保证泛水时间在半小时之内。两栖车辆的耐波性不好，海上颠簸时间太长的话，载员还没上岸已经趴下了。/ W$ g" Z/ U4 w0 u
, f3 b( O' X% n7 B2 N' x3 N为了尽快形成突击集群，甲板上需要足够的起飞点，这是带后甲板直升机平台的坞式登陆舰不够给力、两攻采用全通甲板的最大原因，也是世界上大部分两攻都采用全平甲板的最大原因。一般左舷需要至少6个直升机起飞点，右舷作为整备区。6 a+ L- n! x j8 R; X8 a
5 g d2 o( C! D3 m+ M. T% k4 O) {, o075则在常规的舰艉位置& C S, G. I, H# }; d
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075那样升降机放在舰艉，有利于横摇稳定性，但占用了甲板-跑道，不利于作为小航母使用，本来就不足的滑行道更短了。改成像“出云”号那样的舷侧升降机在设计、建造、成本、运作方面的要求都要高得多。更大的问题是稳定性，很高的重心加上偏置的沉重而且上下移动的升降机，很不利于横摇稳定性。不然就要大大增加吨位，像“黄蜂”级、“美国”级那样达到40000吨级以上。“出云”号较深的船体和较低的重心就没有这样的问题。3 n5 Q% {+ o4 t& L" T$ N4 d; \( A
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航母是舰队的重点目标，抗沉性和防火性有较高的要求，加班下的机库与两攻没有本质差别，但没有贯通的坞舱，而是小分舱，加强水密。更是大量使用装甲。 2 l: _* ^0 o z$ p" x, ~6 B ( m* h1 G% o% f2 [2 J' w
