爱吱声

标题: “辽宁”号的战斗力 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-12-17 02:43
标题: “辽宁”号的战斗力
本帖最后由 晨枫 于 2022-12-16 12:47 编辑
1 m$ i/ [' }  r# K$ z) r1 l: K/ H0 \' A# S% G: Z. ?% E+ o' r- G

- ?% O+ H0 R( X  w: e4 e2 M
! Z" p. t; c# E5 Q在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
, z% x# x/ J& p; H- K5 ]8 G/ f. f- R8 R' {+ J
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
; X% ?7 y2 w7 F& N, n; i8 N2 f3 B  j1 n& N
这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。$ g  U4 ~. P: e' e' d3 m
3 e, U( _) z6 S. H! F
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。" L8 q% d  ?% |7 W$ N

- J( P2 Q/ M- W3 l; s战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。' E7 A+ p" Z3 V0 \  F7 H
1 ^3 z9 u& i# e- p# U
实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
' ~& d* t' k6 b7 b" y! x: K! ]/ [% V" x
具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。$ F1 I% w+ o$ `# F" M

1 J3 {9 K* M: o1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。1 Q, T& H: v7 [! s+ v1 f
" W9 M6 E$ q( g1 Z. f; W
长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。; M3 J1 t6 Z. i- b& C

) [/ u8 Q% n4 s4 _- @. I在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。# I9 p' _, x& `1 G! G: g+ w

6 a- ?- }. {- O9 Y, q' r% _A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。" h& r3 m# Q) p
5 v0 H8 E; [# ?- C$ R0 x
实际放飞顺序可能是这样的:! Y6 J7 a/ Z$ @( h  j* w6 r
9 V! T+ Z0 Y; p+ P& C1 Q5 M
1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。
, k1 _  L  W3 P$ S  O2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
% D* n' O2 L' }' D- H2 |3、        A1、B1放飞。# c4 [* Q" k, t0 Y. k
4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。
9 |& v9 s% Q( U5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
! X/ Z' q" L6 C( ?- K# B* C  s6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。; J9 q8 H8 G0 C5 y/ I* e/ q
7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。- o" _! p- B8 D7 x
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。+ X& V* @/ ~! a* u8 x0 H
9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
; ~  v' c/ y: `8 P10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
9 B- k; _3 y4 _5 D3 R" I, z% x( l
6 E! I. ], Y2 H+ X) O& J9 P只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。# }5 ^* l# l; U0 t0 @* a, T% ]

4 \; n( c9 p3 H3 U; i7 Y+ p& o/ \另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。: u( j8 [, E/ k! P  J
& [* C5 L" \  F+ k3 `$ F' V
放飞波次为(以1、2、3号点为序):
6 B& R8 P$ O7 tX,A1,B1+ j. Y% P1 w$ V0 r
X,A2,B2
% w5 U5 c" q0 ]) s- UA3,A4,B3
5 |8 G. ^9 W0 T7 oA5,A6,B4
5 S. z- _1 l: l2 o, n4 GA7,A8,B5
) \8 M$ B: J* u1 s! R! WA9,A10,B6. e( U/ ]3 t: ~; y
A11,A12,B7% W2 p7 u- J- |: B7 i$ C
A13,A14,B8, R; ]1 u  Y4 {
A15,X,A162 u* F3 y" K- V! x0 G& G% |
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
. W5 g' M& U: V, M6 q5 Y' m/ h# J# t  B5 L5 j
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。. _. I2 i1 M& \) s

6 J0 T& ^1 v4 g. q8 C这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
  S- h% |3 l; Y% d% c1 M( F% @" i  r5 V# P
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
2 S, u$ ]1 G. N. J1 n
  \% M( h) }- a* {, U2 q. F在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
: [7 `0 C" p! f1 Y  r
: N* E" \" ?; `: a循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
( H# b: r  U; W+ V' |8 K8 O3 M" H  ?$ Y2 L& \4 I( Y% Z
假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。
, v2 q5 `7 k0 M" }; F
4 A, K7 d' U+ R* OZ3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。/ J5 t9 p+ {1 [- x
% d! l( m1 F: r) K8 t, P! w
这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。
7 L7 m) T# Y  o# S" p
' @6 s( ]; D% q1 t: mZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。8 l; ?8 [  x3 N8 G7 [) X
+ L8 E( q# T- G2 }) g' n1 i4 v
在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
/ @! C5 R, o' Y0 z9 h
0 @1 b, \: X% Q7 c& ^  R循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。0 o4 h2 }2 t1 a+ X; d+ ^5 S) R4 N

  P! @- B# _2 ]- I% _3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。
& s; C4 b7 U5 `0 w* H" f$ X) e" d, H) X2 T6 ]$ f; K3 S/ Q+ \( n
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
0 s+ |2 P8 F* F
1 U& X3 l- T" \* j* N1 F- r+ F+ y! L这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。
0 {1 g7 x: N6 g! }3 E4 R' p: O8 X$ e  f' W% T; N  n1 {! V
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。0 Q8 F1 k* C% K
8 H8 i% E6 p! y; |0 \
也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。! I3 k# d9 L$ v$ o' A, Z
- h1 h' m& @! Q  J# D  m. {7 m
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。" h. O+ U- Y: ~
4 x% t) Q, a3 a7 _% B0 M/ }
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。- O% b) f$ y/ e7 B$ s$ j) O! {
  ~' P* ?; m, i+ _
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。6 P! s* m% u( Q" B* U8 [* I
- {6 S) [4 N! v, V# `1 x: Q4 l
, s8 z# g8 w9 e1 p9 I1 T# u1 ^

4 _; B2 f5 ]6 I+ o- M. F- ~; X. P作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。% N/ ~7 ]; p2 o* Y

- I% T% u, {" b$ S% i& g5 m2 ?反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
/ X: S$ x$ a8 x4 I) n' ?" ^2 p2 M4 @% a' k" F

* x6 r  O6 X8 s# P) b7 S
9 D. v. n( ]& `美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。$ _/ }, W3 ?! v4 }4 v: f4 s
  D6 I2 S  J0 C9 `* g8 t
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。8 `0 v; l* u: O$ D9 @( y/ r2 U

; w2 e. n, t) H+ B“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。  m9 x3 u# {* S, _5 j) e$ h$ m- d$ D
4 W( F) o  C% P
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。4 T* z) S( H, M, x5 O" K* T  R* [

$ o  A1 p  d' t+ D- D) J5 R" L好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。
5 R* V2 J8 k+ M; v9 s+ {- r/ o! h% `2 `* X7 @, p, @" x
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。% ~9 }- m* A6 s/ H. ?8 r: y

8 G6 m0 B, s" G! t4 o, [但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。4 Q0 v: ~+ s* e; U3 W+ @

2 j9 M: z, d( \5 Q" v# y6 |* C2 i1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。! j' \5 g/ E4 m8 k* u" Y% O* w

$ M/ U. H9 L6 L5 Z) L3 {) t
. J9 |' G6 |; K0 j
% w& h: r. Y2 J( ^  q, f3 L. a美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
7 D( T( w( b/ K8 n* x1 H5 U8 }5 i/ s) Z. H! K+ l/ W$ t
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。) W7 x0 v  d* o2 {( m
/ B) u% H8 }+ F. `8 R9 }* t7 j
至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。3 f( b; Q4 v9 ?- z) v

& i  ~3 N7 I. {% a以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
7 a5 {  C4 M  ?/ T$ i9 ~2 f& x2 V! |$ f) E: z* A4 d( H* \
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
* F& r' X, Q5 ]( v4 S8 W5 J
$ p4 c8 F/ r; O2 k9 k* \5 D假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
; u& I; ^$ @, ^" F  n3 q4 w) G9 Y8 j# U! X
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。% D! L0 G/ h7 |" d0 R1 ~5 c

: z+ Q) M3 N* F7 P( C“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。8 Y0 \( K# @9 a' @8 c' I/ v
9 u! n% }( y% Y2 R/ w
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。, Q, r& {' c/ s, D

8 k! {0 S8 V; v1 F0 k+ x' ?7 K“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。
, c3 y  e4 F& {) o; [4 r8 z* y0 g
/ x- L+ M! ]. |' V, Z也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。- u' X! C& d' z. T6 z( L8 z9 r7 B

+ h: C4 _1 `& e( K* P“福建”号太及时了,急需二胎。
* ?/ R9 L- ]" k$ H+ p! @$ v




欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2