爱吱声

标题: “辽宁”号的战斗力 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 04:49
标题: “辽宁”号的战斗力

% n$ T* H3 S' ?. A) G) Q0 J在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
0 T9 X2 t* M( S# ^8 \% K/ A3 k; c' F7 [7 s$ V
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。( e& n# }4 W8 z" z  u" U
4 v( ^, l+ I* Q, |* v+ A
这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
0 z3 [+ i4 c7 o( j/ Q& h6 j; J7 x6 S8 ~( A1 V
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。! U5 R9 `5 b& X* [: W' p
' }- X2 f, Z3 y7 y
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。
0 g3 p- z. K- y% |9 T7 A" X. b# {
4 u! M! X: b4 U0 ~- m+ `实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
+ B' E2 q' e& X5 |6 L, q9 {8 C: \& U7 E& q7 h1 |4 a3 f/ W/ C7 J2 R# _
具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。* H1 B3 y, o% M2 P; D

. h- b# q2 v1 a8 y: t/ Q/ G* C1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。( S4 _: z( I+ d* h! d( h# ?

( N7 d1 U' y# K& s8 m  ?; {长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
7 r9 |# X/ _" _6 [' j0 v& n+ C9 _- o" ?1 s( K
在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。' U5 [# _$ s3 N" K3 C  B
/ w$ X* n/ R  u% z: I1 j
A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
; Q" @! B6 U& J1 D0 n! C4 d2 i4 y% w9 w: \3 W
实际放飞顺序可能是这样的:
3 z/ K$ Q1 V: }% y/ x
1 w9 K% P1 L2 j. z2 ?" O/ T6 [1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。3 Y' W" y. ^9 f2 ]
2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。6 [( n# H3 C% s* t: w6 k/ {
3、        A1、B1放飞。
+ U/ e* n0 p. g# L4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。
* P; N" T+ D7 B5 J* Z5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
  V8 E1 O% x$ _6 Z% w3 C6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
) W( e% O+ E: [. I, `5 z7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。; X( C! R. H6 {0 V5 \/ n
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。3 B: @+ X: c5 \( b8 S
9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。, N" w2 I; u8 K, X# S, N/ L
10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
& e  W8 K2 i; W6 f5 g; W/ M( H( R# j9 q
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。
7 Z1 v, G% I' y- U9 f: D, H5 T
另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。  B# r5 U! n) n; Y6 t6 t8 O& x3 i5 g

; B3 @1 u6 K, S3 S, P7 J! Z放飞波次为(以1、2、3号点为序):
! g, F3 u) e+ r/ {0 [, A! xX,A1,B1$ t( N1 i- W  d& U0 E8 P
X,A2,B2
, J% i# ?- L$ y& {% f8 I3 ?$ W# u" V$ N, ~A3,A4,B3$ v- h* ^' i. M6 l; p, z. B& b) \
A5,A6,B4
. _" e& M2 A5 M5 U9 bA7,A8,B52 J$ R* U5 p% ?9 \3 ^1 {$ P
A9,A10,B6( r7 F2 a0 v9 V. M. a/ Z
A11,A12,B77 x; F  o5 U( g/ D3 D# k
A13,A14,B8
1 ]& _, \! k2 C; K& Z; }: uA15,X,A16
) C/ P/ Y4 t/ k“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
& G  j/ i# |1 W) D2 w" D* L) ?! V, `+ r" G
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。8 [) I; l" I0 N8 f
) L( `% D5 S' E
这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
) s7 n( d  Z  C6 {+ H. @& h. J: E8 X8 h/ l2 E; x
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。+ W- R# F# Z1 R' Y

/ N: I5 G) G5 K# k- [# g在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
2 j, Y3 I7 M9 S' L8 M- W$ Z0 B$ F9 |2 H0 M8 r" h3 C% Q
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。$ ~  p$ p+ n' K& |+ s8 [6 F
+ z% j1 ^/ Z5 {1 K- O+ H6 J6 s2 a
假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。' [  o2 e0 g2 ]% f3 m# s! `

0 F' D' G- r- ^0 |Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。4 |9 Z* h' m4 a0 {# `! s8 F
. Q9 X! F& O3 p$ d' K: i* ]
这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。' D, i( i  n7 [) v3 {& ?5 ~0 B
" w( @3 E6 c$ f7 y/ S# [' K% u
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。% t, `* C- O  j$ F+ S2 G* Z& V

. J, v4 E6 b) w6 z/ e: [在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。1 \! B3 Y( f# ]) Q# f
+ I. F, _! r4 P$ J- V. A- x
循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。
4 J+ N# q% i( v- h# _' j+ ]0 V# }( B/ f9 g, h/ {
3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。$ a/ g' J* t& H5 u
5 \5 G+ E) F. A- a7 R
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。+ d4 F6 l2 I! m0 z
. x6 s9 S7 Y" x+ t
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。8 A0 n9 b* n9 M  o4 E( E2 V: M$ C+ l
9 e* ?1 p9 _0 o2 N! N
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。
8 V, W! f6 ~8 w: o" u5 N' d! d4 g. B; m5 ]& l* @' F% U) H  A+ Y
也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。! e: j# D& [& a2 m+ G9 m
9 i2 ], T9 C( D8 P9 g5 v
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。6 F; }5 u- c$ U2 T% k) A- Q2 @

; V+ M$ q) s& ~- d. G不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
$ S* F4 j. c9 D) i/ d8 r
" M% R0 i: S4 Z# b- Z“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。" I+ R# O4 W( @, ?' U  K
3 t% ?' J7 i! z+ e+ P3 c4 B

  h& H9 e! d! w7 p2 q/ t; ?. e# O8 w! c9 R; [
作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。
5 ?7 Q+ @  f- w( E1 L, w* y, a, Z8 \7 r' V* d) L$ e
反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
7 U( U, Q; o2 t9 \
5 [; U; o1 H2 m % }# r# j& L( O5 p) B: {
6 m+ ^. R  t' m" j8 \
美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。
7 C  N8 K7 [# o$ G, m* |7 S" Y8 o
- [6 r. Y5 U, p' t4 c“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。0 b: |. v) u. o9 a
* @! D" I0 C3 I' r1 G0 o& H  \
“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
6 \6 J& x5 ~+ D- a+ M+ e; ^
5 [. p" z/ q5 _6 H" W& l空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
% f" E1 W4 d" O- J, |+ x7 `  F4 R& {/ Q1 d/ \% Z! J' B
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。- |) n( H* x* A# t) Q; [$ A
% m' \6 r: f( b3 N
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
2 i2 a" g8 U* n. \- P. L
+ }+ t  i2 D7 M* L0 c4 o但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
+ j8 ^" {- y  h, d# F
: Z9 v! \$ U6 P6 R7 s% M1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。3 Z; S; t7 N9 v% t7 f. ^, W

& o0 H6 ~7 {* i2 u; \6 d - N5 y( p' C0 [; c& u. ~* I
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
* h" z8 m. f4 G$ S9 g4 p/ Q1 z( C* Z0 `
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。
) Q8 G! s8 _4 f
: ?' c: M% S+ w' t1 w至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。( f9 W5 Z% k' [
* G9 ]1 o" \& J" N  y. c' t/ t- m
以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
5 Q; `+ ~- q( \, _5 Q; y, s3 N5 }8 p: s! b# J3 g# i
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。; q; W* [; F, t/ S" w9 f, G$ b
) M+ p" n9 q8 K: j, F
假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
& W5 \) d. ~9 v  _/ ^, d: `7 H
5 g) g6 Y; V' `0 N+ u全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
# t$ I* t7 X* v2 i* G
- }+ P* S2 X) C* B  ]- }“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。1 k& \% _1 I9 m- c& P) h$ w
- x: p6 B* Y6 |2 H  N: K
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。: G  T! c$ s# `5 J4 g
6 o4 l5 R2 l' d  ]9 O' {( B
“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。2 P2 j- C/ p+ Y. R
9 l. y% J. A+ O/ R; V: O. _+ Q
也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。: T, ~2 V3 p8 r
3 Z( b8 R7 E6 r$ y! I
“福建”号太及时了,急需二胎。  F* y" D3 [: w% y! {) c( p

作者: 方恨少    时间: 2022-11-27 06:18
“福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X
% X( i/ l) D: Y7 a$ E/ t

& Z# g! m9 j, `# U7 I6 S# s! R% K为什么正文后隐藏了一串乱码
作者: 无言    时间: 2022-11-27 06:25
这是把以前的几篇综合了一下?
作者: 石工    时间: 2022-11-27 06:35
王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。
2 Y  k- _/ X9 m! @  q1 f9 ]
- z; i( }& K5 d% b+ a2 L8 L. ehttps://www.sbir.gov/node/1606301
& f% Y8 P  f) @. d' J
9 |& F& l" y: S5 ~( @好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。
, M' L6 d- X6 v6 N9 w7 k6 p
1 P5 G. I) I: H- L* b: W这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。
! v, h; N* Y1 F/ S% s" B
" d1 _* d# P6 a! n' x- @
Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.

) c$ Z4 \3 M: L  F# b+ J
8 {0 N6 b) E% |: y1 a冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
3 w2 S  P" \7 }$ L9 ]3 A+ a3 e; c0 I1 d; a/ M
这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:41
方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
2 z( _- K: s1 J' p为什么正文后隐藏了一串乱码
4 H( ^7 m) }4 i5 I# {% X
不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:41
无言 发表于 2022-11-26 16:25
  t! c! r2 I1 b- k: D% n6 r  U这是把以前的几篇综合了一下?
; m, l8 y( V( S3 }) i
也不完全是
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:42
石工 发表于 2022-11-26 16:352 V$ @: z/ T# ?& v# N+ N
王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。$ Y; K8 Q+ ]' b0 t0 ~  I
: O6 J. y, s" f( t3 s! A9 g, x
https://www.sbir.gov/node/1606301

' Z! N( l% a8 A. Q0 E9 A: g10秒钟!这是天顶星科技了
作者: 石工    时间: 2022-11-27 11:27
晨枫 发表于 2022-11-26 18:42
1 f& k& |+ ?9 Z) _& p; M7 b8 a10秒钟!这是天顶星科技了
3 w: u9 R/ e& ]5 Z2 t+ c" Q! u. `( e
这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。
) |- a% a/ C2 L! |, l5 \7 `  e
/ c& O! {6 ^/ l* ^/ y按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
作者: 可梦之    时间: 2022-11-27 11:52
晨枫 发表于 2022-11-27 07:41
, c$ _1 g% B% u  @+ j+ K: y不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
' B5 ~9 q' T0 A9 g2 e9 i
防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
作者: 老财迷    时间: 2022-11-27 17:23
2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?/ i- s# v( b7 B# Y; E
为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
作者: 晨枫    时间: 2022-11-28 00:19
老财迷 发表于 2022-11-27 03:23% |' K7 {) A1 K, T  K0 |; n
2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...

' P, t" |+ X1 l距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。




欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2