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标题: 波音转售原为中国制造的波音737MAX [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-9-16 13:23
标题: 波音转售原为中国制造的波音737MAX
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-16 09:00 编辑
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1 X9 K- G; @3 ^# M1 Z波音737MAX停飞后，大批未交付飞机积压，高峰时达到400多架。现在复飞了，还剩约290架没有交付，其中约一半是中国订购的。由于中国还没有批准复飞，中国航司自然拒绝接收，这些飞机也就一直压在波音手上。
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9月15日，波音总裁卡尔霍恩宣称，波音将开始将原来出售给中国但一直不能交付的MAX放到市场上转售。中国市场依然对波音的未来很关键，但对未来一两年内向中国出售新飞机不抱希望。: ?: t* u  \9 ?9 A, I# e
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波音绝望了。
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! p# i; X! }  J/ `. ]5 R这一百多架MAX按照市价就是至少100多亿美元价值。中国预付了一些，但只有最初定金和在停飞时已经开始制造的飞机的续付款。波音为了尽量保持生产线不彻底停转，减速生产后只停了一小段，然后又复产了。飞机生产的供应链很长，真停了，恢复起来非常吃力。但这也意味着在恢复交付前，波音在用自有资金垫付生产线费用，常规的续付款断线了。
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FAA和EASA批准复飞以来，欧美航司恢复提货，那些飞机的续付款和尾款都结清了，但中国这100多架搁置了，波音一点办法都没有。由于CAAC还没有批准复飞，中国航司有正当理由拒绝提货，当然也意味着有正当理由拒付续付款，更不用说尾款了。这肯定对本来就很紧张的波音资金流是很大的压力。在中美之间什么事都高度政治化的现在，波音多番游说CAAC批准复飞，但CAAC就是拖着，估计波音已经放弃了。美国到处给中国下绊子，中国拖延MAX复飞是“最起码”的。9 u: V1 C, W" u* ?7 X% g

7 {. ^9 |, S) m3 P; a7 n8 C  f6 E中国航司也不急着提货。疫情总是有反复。中国的反复与欧美根本不是同一概念，但欧美躺平了，民航倒是开始恢复了，现在的问题是疫期大批遣散的员工（航司、机场）现在招不回来，到处缺人手，砍航班。但中国的民航相对于疫前还是没有恢复，动态清零也使得旅游、商务旅行受到打击，能少出门就少出门。中国航司根本不想现在多提全新但不能投入航班盈利的飞机。* Q) c' `. {8 e& j0 x  D4 S! k
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另一个因素是C919。今年9月很可能就要拿到适航证了。CAAC颁发后，有可能EASA会交叉认证，那样，FAA按照惯例也必须认可EASA的认证，否则就天下大乱了。C919的产能不可能一上来就很高，本来需要在MAX和NEO之间杀出一条血路，至少需要保驾护航，但MAX自己闯祸，加上疫情，把本来MAX的空间给C919留出很多，这是商飞的意外惊喜。% e& w! r( A7 c" |: E% Z
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但现在不是国际市场上飞机热销的时候，波音手里这些MAX投放市场，首先要找到下家，其次要冲击未来订单。好在MAX还是有4000架未交货订单，把后面的订单提前交货，可以消化这些飞机。这也没有那么容易。航司订单不仅有买飞机的方面，还有付款时间的方面。规划好2025年交钱，现在要2022年交钱，有没有这个预算就不好说了。波音可能需要和接盘航司之间有更加宽松的付款协议。不管怎么说，如果付款条件优惠，波音也开始回收流动资金，这是双赢。
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% B' o9 Y! e$ b: ^" v2 y中国航司已经支付的定金和款项有点麻烦。如果中国航司取消订单，波音有权扣下部份款项作为罚款；如果波音取消订单，中国航司有权拿回全部款项，甚至还要加上利息。现在是中国航司和波音都没有取消订单。中国航司可以说，CAAC不批复飞，但我还是要，所以你不能算我毁约；波音则可以说，既然你现在不提货，我把你的提货延后，我也没有毁约。这事最后怎么办，还不知道。- T! h# _2 }* P4 L5 C; w

9 V5 j' u0 R# H% k) `更重要的是中国的姿态。- L  X( f7 m/ _% |& Y
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长期以来，中国一直说，经贸是中美关系的压舱石。不言的是，波音是压舱石中的压舱石。但在特朗普贸易战之后，波音没有起到压舱石作用，中国也时不时惩罚一下波音作为对美国的反制。波音转售MAX可能意味着波音自己也不再认为能起压舱石作用了。
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* x; R, _( |9 \# F) J# k在美国对中国的出口中，波音飞机和先进芯片曾经是唯二的不可取代的大宗商品，其他的可能金额更大，但鲜有不可取代的。现在先进芯片禁运了，但中国也不买波音了。中美经济脱钩进入很深的阶段了。现在没有脱钩，但所有的钩都是说脱就脱了，已经没有想脱也脱不了钩的，至少在硬件商品方面。
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3 N) k8 A& r/ S1 G中美经济的“冷脱钩”对中美关系的影响非常值得研究。
作者: 可梦之    时间: 2022-9-16 13:43
飞机禁运比芯片影响小多了。还有空客呢，自己也有C919，再不济少坐点飞机也没啥大不了的。
作者: 料理鼠王    时间: 2022-9-16 14:47
可梦之 发表于 2022-9-16 13:43
- e$ g' f* T7 E/ N& ^( K7 d: e飞机禁运比芯片影响小多了。还有空客呢，自己也有C919，再不济少坐点飞机也没啥大不了的。 ...

- R5 x! w# Z" s& S: j国内的高铁对于航空业的挤压效应很明显。; G' ^& E+ E) y0 a3 p* u1 w
可能国内真没那么大的需求了。
作者: sweeter    时间: 2022-9-16 16:08
它的MCAS真的弄好了吗？如果再来一次空难……' P0 l5 \# |9 y5 }/ w
作者: 包子    时间: 2022-9-16 16:14
料理鼠王 发表于 2022-9-16 14:47/ G) z' x7 g$ o% f5 y2 {0 h
国内的高铁对于航空业的挤压效应很明显。
, [/ `+ ^9 x, ^可能国内真没那么大的需求了。 ...

! F1 X2 i" F# p/ a( B那倒是没觉得，常做飞机的还是坐飞机，就算晚点也不放弃。随着大部分机场通地铁，感觉去机场也没那么麻烦了。火车还绿皮有意思，能看风景。
作者: 包子    时间: 2022-9-16 16:15
感觉各航司还是秉承经济至上的原则选飞机，只要燃油效率高，飞机就不愁卖。
作者: 水工    时间: 2022-9-16 17:45
包子 发表于 2022-9-16 16:14
  L* c) j! g9 s; R4 B  F; q6 X# z0 _1 d那倒是没觉得，常做飞机的还是坐飞机，就算晚点也不放弃。随着大部分机场通地铁，感觉去机场也没那么麻烦 ...
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看旅行距离，一千公里之内，飞机对高铁毫无竞争力，高铁动车开通后，广州到武汉，长沙，南宁及南昌的航线基本就是半残了。1000公里到2000公里目前是双方难解难分，2000公里航空占优。我疫情前一年飞80次左右，都是商务出行，也不需要考虑票价经济性，完全就是方便快捷舒服角度考虑。

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作者: 游泳的鱼    时间: 2022-9-16 18:00

( j# Q2 p$ ?# B. L8 ^# @: {8 e$ z外交部：中方对参与售台武器的美方相关人士进行制裁
6 l6 i$ W! o; x; n$ N- s看起来波音是在制裁名单上了( r1 L0 `+ {6 ^3 @! _+ z( n0 l

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作者: 老财迷    时间: 2022-9-16 20:06
水工 发表于 2022-9-16 17:45( M; p: E, C: S9 `) `
看旅行距离，一千公里之内，飞机对高铁毫无竞争力，高铁动车开通后，广州到武汉，长沙，南宁及南昌的航线 ...
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疫情前一年飞80次左右，你可以维持两张金卡了吧？
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0 ?- G$ n* Z6 T, }! b当年一哥们在外企，但他家LD就想呆在老家工作，他只好选择base在老家，他老板就答应他没事可以在家上班，有事就算出差，每周回家来回飞机。
作者: 常挨揍    时间: 2022-9-16 21:41
水工 发表于 2022-9-16 17:45  j% h  F+ q& R8 j7 w9 K, v1 r# x
看旅行距离，一千公里之内，飞机对高铁毫无竞争力，高铁动车开通后，广州到武汉，长沙，南宁及南昌的航线 ...

7 C! c8 K8 I# S$ z  J# {高铁通后最恨的就是京沪航线。
% J) B  [* a6 C" a  S' \原来票价从没有8折一下的，高铁通以后跟国内其他航线差不多4折标准价。
作者: 水工    时间: 2022-9-16 22:01
常挨揍 发表于 2022-9-16 21:41
# l: A- M4 z4 h. V+ J: c2 J! A高铁通后最恨的就是京沪航线。, w& U* q. p6 J9 {5 ?& @
原来票价从没有8折一下的，高铁通以后跟国内其他航线差不多4折标准价。 ...
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现在价格最坚挺的航线估计就是广州海口，基本是南方航空垄断，全价从700多元飚到现在2300元，还不怎么打折。实际距离才700公里，跨海高铁一开通，这条航线就估计废了。
作者: 潜水员    时间: 2022-9-16 22:04
C919的产能可能一上来就很高
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这句话存疑啊。我忘了在哪里（可能是油管上的马克耶夫）看到介绍说 商飞搞919一年的产量可能只有空客一个月的量。
作者: 水工    时间: 2022-9-16 22:08
老财迷 发表于 2022-9-16 20:06
" w# `; T# }. T( p( o9 {2 ]' ~疫情前一年飞80次左右，你可以维持两张金卡了吧？
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2 ]" W" v! K! k3 y# H6 w) J# L当年一哥们在外企，但他家LD就想呆在老家工作，他只好 ...
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疫情前我有南航和海航的金卡，海航暴雷后，我就主动不选择海航的航班了，毕竟公司动荡对安全肯定有影响。疫情后南方航空一年一年给我延长了两次金卡，今年干脆不这么延长了，直接给延长到2025年了。
作者: 晨枫    时间: 2022-9-16 22:59
潜水员 发表于 2022-9-16 08:04
0 S/ ]1 `, q2 d" }$ Z8 h0 g这句话存疑啊。我忘了在哪里（可能是油管上的马克耶夫）看到介绍说 商飞搞919一年的产量可能只有空客一个 ...

8 y2 e0 A, `% ~5 n) J呃，是一上来……不……可能很高，漏写一个字，意思全拧了
作者: 包子    时间: 2022-9-16 22:59
水工 发表于 2022-9-16 17:45
0 Y9 c  M* x1 D2 h! E看旅行距离，一千公里之内，飞机对高铁毫无竞争力，高铁动车开通后，广州到武汉，长沙，南宁及南昌的航线 ...
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我是时间敏感，因为喜欢飞机上睡觉，基本上3个小时左右能直接睡到空姐过来叫醒，要是高铁半道上醒了就觉得很烦躁。
作者: 得大自在    时间: 2022-9-17 01:47
两三年前一位教授去参观华为青浦小镇，他问美国制裁对华为的影响，接待人员说到国家也不买波音飞机作为报复。
作者: 晨枫    时间: 2022-9-17 03:16
sweeter 发表于 2022-9-16 02:08
; u1 }& O  `3 P3 j7 q# Y6 c它的MCAS真的弄好了吗？如果再来一次空难……
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说是修好了。估计这一次也没人敢糊弄事放行了



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