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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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2 b  n/ {4 L- v8 b+ J! d舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子/ ^! v# i1 b9 F5 x! p5 h9 l) H

9 K8 O* d2 C) _这首先要看这JBD是干什么用的。
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( [: n) L- Y1 `' J8 R/ q( I航母可分三大类：# }1 B" d* O; ^: g& H+ z% y
1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
9 S  C" s" ?5 q: ?8 K4 T# |' y( d2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）1 ~: o1 ]0 P8 ^
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）( e5 e9 Q3 V8 J8 }( m& x" K2 f
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美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。; \: q$ c: e; O9 N  d2 y  _

; M: ^; Y6 n; _STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
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STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。' j/ U3 b' J" O5 f: f  t
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。! C  K+ s' T0 x1 `

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挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了* ^( F1 E) J( O

* b8 G: Y% q) L3 U5 ~4 I有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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  j1 i3 J# V. L* i4 I发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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6 y8 G* b, Z: t0 m$ F+ {发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。, z1 n' ?6 @. O7 x, Z4 O

) ?% v' p! D7 ~# ?9 J7 r$ U4 v“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落2 u7 l) A% [  t3 u% }

8 y* w. l% f/ ?' L: d但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。" \# ~- q& f$ a$ L/ J
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化  d$ w& ]7 ]+ _- b3 y5 z) G
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。/ L! _3 R" }% I  x3 L5 |

/ O7 R' o5 I' C3 V* n印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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; Z. k: M5 Y) e& {- _8 MSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。
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7 f2 D# C5 Y) q) j. v$ j4 o; TSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用$ N3 |! b- D; ]: }2 Z) X
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STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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8 m7 {+ z8 {( \7 j垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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1 F: T6 |8 e( l' v4 j舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
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7 ?, x7 r4 C8 |7 TSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。, s, N1 W& q8 L$ E
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后
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& o& k7 u& b: tSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。( u* \6 ?3 ?1 k/ |; v- n
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1 U* |. d5 m) Z+ I0 \舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置5 T- E/ d$ d) z* F" _2 D) ~& r! S, r7 f

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到达起飞位置
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准备起飞; |; s8 A$ r! ^: g" C5 `

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3 \# Z* \. w8 H开始滑跑
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$ @8 Z* N* ?9 x& j% H达到拉起速度
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置! H- t; j& R1 b5 R5 R

7 m" {' V; w" Z- y所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。1 P, Y  L! D" G3 O% g$ n4 N6 k9 E
作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:074 J9 Z$ f. c) N  r  Y
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

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( L% S4 X7 w, E0 ~歼8大？
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
# \: ^" v( m5 p# Y专门搜了一下JBD,我太单纯了。

2 |5 \5 y0 P9 w2 ?- e7 ^: i) r# o不是坦克世界里面的金币弹吗？
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:30: X, ~) @5 g1 ?" n  w2 {
歼8大？
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最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗？
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14+ |* V' B2 Q+ F/ C7 X% l3 M
福建舰有JBD吗？
$ q* s+ E: C" P. J3 H
我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有



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