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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?% ^9 p5 Q. i: i# H+ b9 a

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舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子8 }9 K5 k$ s9 f9 Q

" |) }& D( E  U8 r& D9 p, z* |8 s这首先要看这JBD是干什么用的。
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; Q; V- C$ R1 Y6 g$ \航母可分三大类:
6 L- `! @- |7 S4 u1、        弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)
, m& o$ E$ f; Y; N# R2、        滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)$ d- J% t9 }) z4 ~% `! Y
3、        短距起飞、垂直降落(简称STOVL)& x: z. s* k  i6 Q3 V* Q/ u
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美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。) J3 h1 Q+ b) v
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STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
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5 {' [7 y$ A& E( c0 O# {; ESTOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
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) R1 p* G- U% p8 ^5 X+ `CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。' L  |' C6 f# N0 s

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# M3 f* R  ^& L0 w9 a& I挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要
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1 y$ c8 @0 f6 \' `' l( q# p左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了
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有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。" {' \2 B& i, H( r( R( U
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+ b8 f8 q( b/ e6 ^0 R发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
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( G$ X! h6 }4 d/ v发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。8 ^) o6 }  T9 \) P

4 k7 M  v/ }, q5 ~* I) P“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
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# ]: h, w8 D. X5 g8 z, S9 K印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板7 n! z& [% ?$ w( Q" j

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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落, D5 B/ U9 o/ M, u
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化* q4 O" l: I  g6 V3 G% ^

/ l/ y3 h# v. y# Q印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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( G; J# t  l9 R  S& lSTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
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. ]0 ~2 @- n6 N, eSTOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用2 Q6 H7 h, G4 u# G- w( I
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STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。+ C$ `0 v3 q/ m# b! c: `' x: W
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。( A6 E: p; Y, D& S  l# L

! P5 L" W. p8 T6 ^舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。: ^5 }  w. z+ U  `& b
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STOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后' k2 u! F4 F# [9 y5 r% k

6 t8 D1 q2 g3 r% K( cSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。
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$ |; k! X5 {* e2 x舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
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) i, Z9 U$ c8 n0 c到达起飞位置
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准备起飞( f2 X' Q5 n9 F* Q- J7 v. P) V- N

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# S$ ?0 \/ |" h" A- V* F4 D开始滑跑
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7 x: l* g4 o5 j+ d0 e5 h2 {* l7 G
' A  O# W+ ]7 q# `* J% u5 v- g' b达到拉起速度( b- C3 x/ G$ Z

* Q! A( R0 w4 n4 w1 K3 Y
- o  c+ E9 C3 t“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置
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, B' L4 a! `9 X( p/ u  B所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
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作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
! P: ]7 g' Q5 ~6 q- c0 G5 ~专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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, V' n; Y  }+ b: g0 J- f: f8 [歼8大?
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
/ D3 k9 h( `/ q3 p9 G8 P5 ], D专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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不是坦克世界里面的金币弹吗?
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:306 M) i" f# ?5 R* i
歼8大?
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最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗?
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
  m4 e9 ?- W5 I& Z8 t福建舰有JBD吗?
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我想有。现在的图甲板细节看不清,示意图上都有




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