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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
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4 E: Q9 ]5 _) ]9 F% o这首先要看这JBD是干什么用的。
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: @! u& T4 w6 F& O航母可分三大类：: H0 y! w1 ^! a: _, o( _
1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2 Y" Z1 o: {5 W  v# K/ ]% Z; u2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）, H) w# S4 j; O8 K% ~( |' \
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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6 @3 x4 m0 a" h/ e2 o% ]美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
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* [" R. W2 j, _/ F$ GSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
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0 g$ k) v" Q& ]8 o$ k  x9 X5 qSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。  y. C- Z8 e+ z6 j/ H
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+ s# r9 c- f4 l. z8 w4 h$ W挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命' K) z* R+ V4 {

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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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5 O9 U8 o: M" z1 T* B% t0 l左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了5 R$ M* u2 y6 V3 l$ E% T
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有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术& Y, s9 V, n2 d6 d( j) d( Z7 ]
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。! i. F0 k7 b. g4 H1 ~% C3 p

: ?( a, J( C& \. [# Q" s8 V“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。7 N  _% ^& a  A% Y
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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) e8 J) |+ ~( v4 z( ?这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落6 ]1 b! [  n6 n% J3 h' J' O

0 e, ^' E3 }, s+ y" G6 `但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。: Y* k1 X; n7 w# [% K
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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  n/ U8 d' o& R) u3 ^“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。! @# J: p* {8 ]- }2 w# t' G8 r
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在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。1 Z4 D+ M( F. f" f" a! f0 g; I+ e$ a
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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6 F2 q7 o0 a9 p5 D" s( @3 t/ p印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。" A' M7 p8 J! i3 [. q
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STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。' @' }, |1 x, M" o' R6 |8 W

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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。( M0 S4 ]. h; ?3 v! T" Z! O
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。9 K8 b; B* M: I' `. y) s* a6 u

5 _0 S8 {- m8 V9 y舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
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/ `% ]9 M* p6 X2 M  a! uSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。; W( p' E! M  [0 t+ Y! `* R
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8 G  i5 F+ Y: s/ o& q* \STOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
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0 m8 C1 M. f7 }0 R+ j; `舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置. j" `+ q1 u, ]9 p' t
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到达起飞位置
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2 \, \( l  Q3 \4 k  h# P9 U' n准备起飞" Q! W( ]( u0 K( K6 Q9 _
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开始滑跑! V) g# _5 W6 v  D( c- u* u

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达到拉起速度( a% P  {( V4 B8 f' u
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1 p' v+ }) t- C9 k) L8 ~! L( d“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置7 q; }  V: o5 t3 j( p
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07( R( ^8 G  z2 H( W) {9 D
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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* L6 J- @& G" L歼8大？
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
9 n% _6 \1 ^. }* F& Y9 J7 n# _专门搜了一下JBD,我太单纯了。
4 L4 A0 u" R/ t. b2 n1 \( }
不是坦克世界里面的金币弹吗？
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:30: F) f/ [% |) E' G: P: `
歼8大？

4 a" `4 k/ J, F  }1 B最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗？
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:142 Q/ A! h' {! z
福建舰有JBD吗？
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我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有



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