爱吱声

标题: 海猎人要被追猎了 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-6-10 23:30
标题: 海猎人要被追猎了
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-10 09:35 编辑
8 F2 g5 U4 h3 C* S; l- w7 K0 t0 b. d( u
6月8日,中国媒体透露,国产百吨级无人艇在舟山海面完成海上自主航行试验。这艘没有透露船名的无人艇为三体船型,采用变转速低压混合综合电力推进、综合感知集成桅杆、自主航行控制等新技术,排水量约200吨,最大航速20多节,可在5级海况下正常工作,6级海况下安全航行,个别技术指标处于世界领先水平。
3 d1 d: j2 ~# z& P8 {) k  ~0 X4 i6 W  U: }# b+ ]0 e

$ S; H% V0 \" t; j4 |# x5 r4 a无人艇采用三体构型,主船体和侧体都是内倾船型4 ~% S8 ~5 r( I- o% Q4 H
( |+ ^/ g: k& L! V$ H  r: `! V

* V( m$ _  J/ _9 r, c0 K6 v# I- r上层建筑和桅杆也是内倾的* z0 n* i8 d. p1 R$ _! [

6 R8 t! N2 E) Q( Q, ], Q , M. D2 a$ A! o8 k1 z5 m
侧体用扁担一样的粗大横梁连接,而不是焊接在主船体侧面& U/ ]6 c- Z7 @! I" a
  Q0 j1 N9 a' J4 l' H6 l4 a
该艇由浙江北鲲智能科技有限公司参与建设并承担海试任务,2015年开始研制,2019年在江西九江下水,在鄱阳湖里航行了30多个航次、累计1000多海里后,转移到舟山海面继续试验。
. M5 ]# {/ J2 X  z! l* R( s) n; k
7 W  Q6 u& s) A) j' t中国无人艇很科幻,但这不是世界上第一艘这样的无人艇,美国DARPA在2016年下水了“海猎人”号,也是三体的。; i7 L* b% ~. G7 Z  Z9 }

- t! M$ {0 M4 P- Q/ ~- k + w* E* d( W  K% B, \
美国的“海猎人”号也是三体的
6 u# ^' i* n7 D' _3 c* b4 h; ]
+ h" |1 S+ ?1 o, w
侧体通过“扁担”的连接惊人地相似- a; Y3 {$ d1 B: T% c, b4 d
" o6 J, Y* m. w" O) X& I  p, Z
% ~. t2 @; t. E7 `' ]2 @
美国海军希望以此为基础,组成无人舰队
5 r9 c% l( n+ l  |* _: I( \
4 g; d) c- S, k. ]1 k! b“海猎人”号还在测试。美国海军抱以很大期望,这可能是不久的未来无人舰队的基础。DARPA本来就是按照反潜战需求研制“海猎人”的。# B: {; g4 x* I, c0 r8 x
: ^7 L' x( K* [$ R
随着无人机的流行,无人艇也开始流行。船艇要无人化不难,难的是充分利用无人的特点,研制全新的构型。三体的优点和缺点都为人们熟知。优点是三个船体都很瘦削,阻力较小;侧体大大增加横摇稳定性,使得较小的吨位也能具有很好的高海况适航性。如果在侧体、主船体之间搭上大平台,甲板面积极大增加,所以不断有三体航母的设想,可以极大改变单船体航母甲板面积永远不够用的问题。
1 d  r' c8 }3 [4 N6 \$ C* V- z/ v) H1 m( g5 p# O! V. d5 R  x
缺点也很显然:三个船体加起来的阻力并不小,侧体与主船体之间形成不利水动力干扰的话,阻力更大。横摇幅度减小了,但横摇频率增加了,船上的人反而不舒适。连接侧体和主船体的结构在大幅度横摇的时候受到巨大的应力,与船体连接处可能开裂甚至折断。8 S# u0 Z2 u0 w, a
3 W5 _- r) D8 {; C, L& z
“海猎人”通过大大增加侧体的横距,确保消除与主船体的不利干扰,并用小吨位就获得很高的横摇稳定性。因为无人,所以没有船员不舒适性问题。“海猎人”也放弃宽大甲板,侧体与主船体之间用粗壮的“扁担”搭接,更加坚固。“海猎人”约145吨,航速27节,航程10000海里。
( q2 e/ H8 {4 s" Q" {  J. Z2 m* o# T# N6 n; V' B/ d+ T
中国无人艇显然与“海猎人”很相似。借鉴思路是显然的,但说照抄就不对了,和说歼-10是照抄以色列“拉维”一样似是而非。除了更大,中国无人艇还有一些关键的不同。  K: ]* v; o' J

4 q5 I- g" b2 ^
9 k( D# g3 S0 w2 v  _7 m传统舰船多用外飘艏,减少前甲板上浪,但升沉较大$ L2 x- @1 O  l' X$ j

$ q9 U7 A1 b. r8 m! ^/ }5 L
: y; R8 u, ~- w, Z. q8 }3 T- |内倾艏的上浪就较严重,这还是低海况的时候呢
- R( K0 h: ~4 W
9 `6 ?; r  D8 S/ b9 l6 O“海猎人”的艇艏是平直的。也就是说,既不外飘,也不内倾。外飘艏有利于在前进中破浪,前甲板不易上浪,但海浪的拍击使得艇艏升沉较大。内倾艏反过来,在前进中穿浪,前甲板容易上浪,但艇艏升沉较小。平直艏介于中间,而且建造容易。
  ^5 P0 u( I0 u5 P1 `
& ?7 R; m& G- A0 a) @“海猎人”的艇侧也是平直的。外飘侧同样有助于压浪,船体强烈侧倾时,侧倾角度越大,浸入水中的体积越大,回正趋势约强,有助于抗沉,但在平时重心较高,反而横摇较大。内倾侧反过来,容易上浪,重心低,横摇小,但在强烈侧倾的时,回正趋势反而较小,容易翻沉。三体船的横摇是由侧体决定的,主船体没有必要外飘或者内倾,平直侧降低建造成本。7 a$ q: s' `* i! V. X
5 B- `+ `6 `" Z* H7 J
“海猎人”的桅杆就是简单的桁架桅,重量轻,使用灵活,可按需要安装不同的航海设备。上层建筑只有简单的甲板舱。推进就是简单的两台柴油机驱动两个螺旋桨。6 ^9 U2 S# f! m9 l- G
; ?! _5 V5 d4 e6 w  Q
中国无人艇的艇艏是内倾的,这是为了改善隐身,也减少纵向升沉。艇侧也内倾,同样为了隐身。无人艇的甲板上无人行走,上浪不影响船员安全,但过度上浪可能对上层建筑造成过度冲刷,造成不必要的横摇压力,所以舷侧有一条压浪条,侧体也有侧压浪条,控制上浪。
$ V3 p3 `; Y4 k2 S; R/ x% O* E! e9 L8 `
0 D6 c/ Q* j. p3 q上层建筑也是内倾的,而且就吨位而言,相对高大,便于容纳各种设备,或者武器系统。这是三体船优秀的横摇稳定性带来的红利。
0 b4 ~" @. j6 [2 ~; i
1 J- M4 y* i1 P3 P/ u! p桅杆是全封闭的集成式,显然也是为隐身考虑的,但对电磁兼容性的要求极大提高。; i& j/ \* k; z4 j

2 W) @$ M3 _7 T( ^; b  @有意思的是,侧体与主船体的间距较小,主船体本身也比“海猎人”宽大,说明两者的水动力设计考虑不一样。有可能中国无人艇并不过度追求横摇稳定性,反正艇上没人,只要能保证抗沉性和艇上设备的正常工作,横摇够用就行,但侧体在艇艏激起的弓形波内,减小阻力。, Y# k4 H' Y1 g. A

( k/ P+ j& T2 t  {% [低压混合综合电推应该是指主船体内的主动力为常规柴油机动力,但侧体内有电驱动,用于低速时的低噪声航行,这对反潜特别有用,也有助于低速巡航时节油、提高航程,港内机动也便于就地转弯。
5 u3 A4 r6 p% O; c* ^  P
3 n0 q1 Z3 V4 p. H- _更重要的是,中国无人艇作为隐身战斗艇的完成度比“海猎人”要高得多。“海猎人”主要用于概念论证,重点在于自主航行和自主任务,但自主任务能力局限于单项测试和验证,比如水声侦听、磁谈、扫雷潜航器等。每一项试验临时搭载测试设备,并不能测试完整的作战能力。
5 r, s) }- C$ J3 r3 F1 R
, i) W' ^* g# a3 j" s中国无人艇吨位更大,载荷空间和重量更大,不仅验证自主航行和自主任务能力,还验证隐身、电磁兼容性,尤其是验证作战系统。上层建筑里空间较大,一体化桅杆里可以搭载大量设备,换句话说,艇上有能力搭载完整的作战能力,可以进行更加接近实战条件的功能验证,而不仅仅是概念验证。
) J( M% Y$ |9 L" o
% A4 p: s+ I; C1 I中国的百吨级无人艇实际上是在产品验证了,很可能简单修改后就可以直接投产、形成战斗力,而“海猎人”要投产作为战斗舰艇,还需要较大的重新设计。很可能“海猎人”首先问世,但美国海军无人舰队并不领先于中国。这是中国超强的产品化能力导致的。8 Z, V3 l' K( M- ^

- A5 ?1 x4 V* [# U1 w科技发明开始于创意,但只有产品化后才具有现实意义,否则只是精妙的想法。强大的制造能力恰恰是把创意产品化的关键,因为产品化不只是做出样品,还需要在做样品的过程中理顺、打通批量制造的过程。
5 i6 K# m1 V- e: E4 x$ b) |; {4 J( t/ h# @7 ^+ W5 ~" D$ M

! J, A5 j/ H  r8 |" h“海猎人”当然不是美国唯一的无人艇,这是雷西恩的扫雷无人艇2 c2 V. D6 u8 _. }! v# R7 v
8 C5 s) i4 T" m# x/ S5 _+ S
" B: o8 a# d4 G" X. l
这是运送补给的无人艇
% _/ `; w* }5 H# _1 c+ Q
& b# c6 _! m$ m/ b% X* N2 @; G  x& |1 P ; _# A- b% i/ I- |" V- v% w9 _* ?
转塔显然可以用于观察或者武器站
5 D# b1 Y- F) a9 T
3 _& F5 Y+ L9 k( j
# W3 q5 f# b2 J3 Q) S6 ?" h0 x* `+ c( g

6 a$ X: q+ U# U" {% F9 l8 ?这是德仕龙的通用无人艇,后半是通用任务模块舱; w- ?* e" Y$ H* n

$ v! S6 v; [  a* X' C
  P- R! P4 G% `英国也在研制,但水平远远低于中美,只适用于中近海
$ k3 _$ n2 V+ s1 F8 w
& f& X4 g7 M7 ~. H+ [8 e 7 w9 G4 F% F$ }7 }# h# r$ V
以色列的“保护者”只有4吨7 |! |5 K; T+ a- a3 ~
! L9 Q- y$ Y1 _. P2 y
4 c+ C2 Y% n( ~1 u( V
这样的无人艇中国自然也不少,“天行一号”号称50节,世界最快
$ G! E4 o7 B3 A& C8 j( s3 r  o+ e6 P9 P$ ?& L# e( b% X; L3 T  @
+ j1 u( V  v* C& ~0 I6 a1 U
还有带小四面阵的高配版5 Q) X2 o6 H7 l1 m, ?
+ g# K3 r8 ?3 v- t
2 d0 A- v# e; y7 w
* U! y; t9 I6 A1 k3 w

# _  d" z. O" B. X还有全球首创的无人两栖艇,特别适合两栖作战和补给
/ S' Q% P$ F  }; I% Z0 S3 F7 h
& D5 `* Q3 x0 X无人舰队在未来海上战场具有无人机在空中战场一样重大的意义,这方面中美还真是G2,遥遥领先于其他国家。百吨级无人艇将具有特别重要的意义。几百吨的吨位可以保证具有有用的容积和载重量,可以搭载有用的作战载荷。超小型无人艇已经有很多了,但适航性、自持力、功能有限。用于基地或者母船附近没问题,独立在远洋行动就不行了,搭载的系统和武器也太少,派不了大用场。百吨以上的大型无人艇就不一样了。20多节的航速,10000公里级的航程,几十天的自持力,这是不亚于大型护卫舰的航海性能。几百吨其实不小了,哥伦布发现新大陆的“桑塔玛利亚”号只有110吨,在三体减摇和全水密技术帮助下,百吨级三体无人艇航行远洋没问题。全球互联,高度隐身,这样的无人舰队是改变海战的。
: |/ N8 e3 }' `5 s0 b& T% B$ Y9 d8 M( g) T2 P
百吨级的无人艇本来在海上目标就小,极大改善的横摇稳定性和不怕甲板上浪使得干舷可以很低,进一步改善隐身,使得雷达扫视水天线时很难发现。瘦削的艇型和甲板、内倾的上层建筑使得空中俯视时雷达也不易发现。这使得长航时无人艇可以长时间散布在海上,执行电磁监视、光电红外观察海空、水声侦听等任务,成为舰队和统帅部的耳目。3 y, j3 c+ A; Y9 M- @
8 ^& r2 C" Z( t7 F+ I6 g7 }  X4 l
长航时、耐海况的无人艇很适合反潜、扫雷,也适合进攻性电子战,钻到敌人鼻子底下去干坏事。当然,反舰作战也没问题,甚至可潜伏到敌人的岛岸附近打防空伏击。
7 O. u/ C6 t9 K& H
  C) d: _2 O6 k/ Z中国在无人机方面实际上是急起直追的,领先的只是多旋翼的大疆之类。美国从海湾战争就开始用无人机了,“捕食者”已经淘汰,“死神”依然领先。中国的“翼龙”和“彩虹”在留空时间方面赶上了,但速度和巡航高度还是不足,因为用活塞式发动机的缘故。无侦-7与“全球鹰”相比,性能也有差距。中国无人机的差别在很大程度上还是航发瓶颈造成的,中国正在航发自由的门槛上,但毕竟还没有跨过去。
% M0 Y! f4 W/ U% k2 \9 K3 [( }* q
5 R! u% P0 _8 y: e9 ~  ^/ P( P无人艇就不一样了。中国不仅一开始就与美国并跑,还没有碍事的技术瓶颈,连北斗导航、通信卫星都准备好了,制造能力则碾压美国。一旦中国开始发力建造几百吨的无人艇,054A、056的建造速度都是龟速了。
' r. l1 I) e* o  N8 O( @8 J, P4 B' B% [
远的不说,在台海战事时,台岛南北和以东各部署几艘,在南海部署十来艘,海空、对岸、水下兼备,海上监视体系就很严密了。加上潜艇、海上巡逻机、低轨道卫星,封锁台湾真是可以丝风不漏,岛上风吹草动统统门清,这才有远火、东风发飙的机会。
3 X: j5 S; G1 A( [# m$ _
4 F0 ^8 b/ m& X! K' V; f
' b, ?5 W, I* Q- l6 ?# e5 V; D把“扁担”包起来,就成为抬高的起降平台,可供直升机和无人机降落加油使用* j% i( e7 r, z& w9 a
& v3 y9 N1 ?( s6 O  E$ v# c
双体或者三体无人艇的思路也可以很广,不仅在ISR和作战方面发挥作用,也可以在后勤方面大展神威。比如说,利用双体或者三体的宽阔甲板,在大洋上作为直升机、无人机的无人加油点。这样的加油点不需要多少航速,更需要很长的自持力。无人登陆艇则可对岛岸运送补给和装备,降低高危行动的伤亡敏感性。基地和海岸巡逻、反渗透更是不在话下。
* U( ?% g4 g, r, X7 t7 m
作者: huma    时间: 2022-6-11 02:18
这是老共不给美帝活路了,这么竞赛下去,美帝还有钱折腾吗!




欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2