爱吱声

标题: 蔚来走向未来 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 08:08
标题: 蔚来走向未来
本帖最后由晨枫于 2022-4-1 12:04 编辑

在全电车方面，特斯拉在世界上是第一个吃螃蟹的，但中国军团现在是世界上最壮大的。不过中国军团大体上还是内战内行，外战外行，基本上在国内卷来卷去。现在蔚来要往欧洲卷了，整个世界才是蔚来的未来。第一个目标：挪威。

蔚来ES8已经在挪威发售，把英国老牌汽车杂志CAR也勾引过去了。一反英国杂志对中国阴阳怪气，CAR对ES8赞扬有加，唯一的抱怨是暂无计划在英国销售，蔚来对英国是“禁果”。

这是6座或者7座的大型SUV

外观中规中矩，说不上多少超前，但也肯定不落后

车内很德味，或者说有点北欧味也可以，反正有点Audi、BMW、Volvo的影子。中控台上那个NOMI驾驶助手的双眼还会转来转去，有各种表情。这功能有人赞赏，有人不屑，但语音方面，现在中文挺强的，英文还不行，要多练练。语音输入就是个大数据训练的问题，多练就解决了。“方底”方向盘是Audi的名堂，在中国似乎听流行，在欧洲其实不大流行。但这只是个口味问题，无所谓的。中控台很干净，没有多少按钮，很德味，大屏的分辨力很高，菜单也容易操作

内饰质量相当高，和BBA对打有信心。副驾的“女王座”非常舒服

LED现在中国人玩得很溜了，变颜色、调节气氛这种东西小菜一碟了

LED的主题也延伸到车外，“眉毛灯”分两段，而不是常见的“一道杠”。小trick，没成本，有特色

尾灯没太特别的，但尾门开口很低，便于装卸东西。动过脑筋了

据CAR的路驾，除了方向盘有点太轻、太灵敏，操控不错，但也说不少多少出类拔萃；加速很猛，但这也是全电车里常见的；底盘减震很赞，既有路感，又能吸收坑坑洼洼

宽大的SUV在欧洲也流行，但全电SUV只有Tesla Model X，蔚来用SUV首先打入欧洲市场，估计会成功

蔚来最有技术特色的是换电池，在这样的换电池站，进去出来不超过6分钟，然后就可以像加好油一样继续上路了。蔚来在中国已经建造了867个换电池站，第868个在挪威，预计将在挪威建造19个

ES9在挪威售价约和7万美元，考虑到尺寸和全电，很不错的价格。如果用换电池服务，降价到60000美元，但每月需要160美元（75kWh电池）或230美元（100kWh电池）的月费，带两次免费换电池和200kW充电。不过换电池不是简单的先来后到，而是根据剩余电量、最近的换电池站、已经预定的情况、附近其他换电池站的情况等，有云管理统筹、帮助预定待换电池。Tesla Model X在挪威的价格折合12.5万美元。ES9有100kWh和75kWh电池两个规格，都是双电动机单速全驱，大小与BMW X5、奔驰GLE、Audi Q7相仿。

蔚来已经决定要在2022年进军瑞典、丹麦、荷兰和德国，不过在德国将主推ET7轿车。最大的招牌指标是高达1000公里的续航力，将直接对标奔驰E级、宝马5系、Audi A6的“中坚力量”。而且和在挪威一样，蔚来的目标群体不是已经有全电车的人，而是从油车转为电车的人，他们对续航力特别在意。

ET7是很欧洲的掀背四门轿车

车尾很有保时捷Panamera的影子

内饰和ES8一样简约、干净

车顶有激光雷达

德国是汽车的老家，BBA是德国汽车的骄傲，蔚来进军德国的时候直奔主题，肯定对德国汽车造成震撼。用美国比照的话，要C919进入美国航司或者龙芯成为美国主流CPU之一才能相提并论。据报道，ET7的德国价格折合70000美元。作为对照，保时捷Taycan约92500美元，奔驰EQS约10万美元，Audi e-Tron Quattro约6万美元。EQS比EP7大一号，e-Tron小一号，Taycan最可比，不过性能比EP7更高。

蔚来，好好干，给德国汽车一点color see see！

作者: landlord 时间: 2022-4-1 08:55
ET7. 俺们公司的激光雷达

作者: holycow 时间: 2022-4-1 09:02
立刻禁了鹅毛的油，大家蜂拥买电车

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 09:05

holycow 发表于 2022-3-31 19:02
立刻禁了鹅毛的油，大家蜂拥买电车

就怕欧洲人买不起了

作者: teeger 时间: 2022-4-1 10:04
本帖最后由 teeger 于 2022-4-1 10:17 编辑

体验过ES6
动力强劲，起步加速有眩晕感，座椅带按摩，智能化还可以，最赞的功能是自动泊车，自动寻找车位，入库两边等距

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 10:16

teeger 发表于 2022-3-31 20:04
体验过ES6
动力强劲，起步加速有眩晕感，座椅带按摩，智能化还可以，最实用的是自动泊车，入库两边等距 ...

看着就是缩小一号的ES8。自动泊车我试过，胆战心惊，血压升高，我是不会用的。

作者: MacArthur 时间: 2022-4-1 10:34
那谁在挪威造换电池站？蔚来？

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 10:39

MacArthur 发表于 2022-3-31 20:34
那谁在挪威造换电池站？蔚来？

应该是吧，可能有一个本地的合作伙伴？

作者: MacArthur 时间: 2022-4-1 10:41

晨枫发表于 2022-3-31 21:39
应该是吧，可能有一个本地的合作伙伴？

这玩是exclusive，没法赚钱啊。。。只能指着蔚来往里砸钱了

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 11:00

MacArthur 发表于 2022-3-31 20:41
这玩是exclusive，没法赚钱啊。。。只能指着蔚来往里砸钱了

好像蔚来在折腾标准化的事情。这事搞成了，对大家都是好事。未必是蔚来exclusive。

作者: huma 时间: 2022-4-1 11:01
最好杀到北美给特斯拉点color see see

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-1 11:04

MacArthur 发表于 2022-3-31 21:34
那谁在挪威造换电池站？蔚来？

蔚来的换电池站方案是行不通的，因为站点少了不够用，多了必然导致大量的浪费。同时一旦用户集中于某些站点，这些站点就会存在电池不够用问题。

作者: 可梦之 时间: 2022-4-1 11:22

huma 发表于 2022-4-1 11:01
最好杀到北美给特斯拉点color see see

+ 1024
缺车缺的厉害。订了一辆Ford的电车，半年多了，刚开始生产。现在已经拒接新单了。

作者: teeger 时间: 2022-4-1 12:10

可梦之发表于 2022-4-1 11:22
+ 1024
缺车缺的厉害。订了一辆Ford的电车，半年多了，刚开始生产。现在已经拒接新单了。 ...

新能源车不建议买那些油改电的车，造车思维严重落后。
这些车基本上就是把动力从烧油变成了电池，智能化基本没有。
福特的那款mach-e 轴距2900，但后排空间居然那么狭窄

作者: 可梦之 时间: 2022-4-1 12:33

teeger 发表于 2022-4-1 12:10
新能源车不建议买那些油改电的车，造车思维严重落后。
这些车基本上就是把动力从烧油变成了电池，智能化 ...

就这还抢没了。
主要给我老婆用，有智能趴车就OK，自动驾驶有她也不敢用。

作者: ltpub 时间: 2022-4-1 12:50

老兵帅客发表于 2022-4-1 11:04
蔚来的换电池站方案是行不通的，因为站点少了不够用，多了必然导致大量的浪费。同时一旦用户集中于某些站 ...

您是做软件的，应该清楚数据+算法可以降低很多成本了。现在车辆都可以在线遥测，简单的电量数据+历史轨迹+导航目的地+适当引导，备电数量可以管理得很好的

作者: teeger 时间: 2022-4-1 13:50

ltpub 发表于 2022-4-1 12:50
您是做软件的，应该清楚数据+算法可以降低很多成本了。现在车辆都可以在线遥测，简单的电量数据+历史轨迹 ...

这人一贯的论调就是只要是中国的肯定不行

作者: 大黑蚊子 时间: 2022-4-1 16:29
ES8我试驾过，最后没选，几个原因
1、车辆整体结构已经几年了，差不多该换代；
2、电耗跟Tesla相比还有不小的差距；
3、一直对换电不感冒，影响车架刚性，成本也高；我觉得蔚来没必要在挪威推换电，挪威到处都是充电桩，不怎么需要换电站；

要缓解里程焦虑，还是PHEV更好
更重要的是，我没在蔚来上挣到钱

作者: 大黑蚊子 时间: 2022-4-1 16:30
ET7不错，除了车机没法用以外
当然BBA的车机也没法用

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-1 18:50

ltpub 发表于 2022-3-31 23:50
您是做软件的，应该清楚数据+算法可以降低很多成本了。现在车辆都可以在线遥测，简单的电量数据+历史轨迹 ...

你说的太理想了，现实中行不通。具体的例子，就是历年的春运，多少的乱子和运力不足。

作者: 方恨少 时间: 2022-4-1 19:37

大黑蚊子发表于 2022-4-1 16:29
ES8我试驾过，最后没选，几个原因
1、车辆整体结构已经几年了，差不多该换代；
2、电耗跟Tesla相比还有不小 ...

那蚊行买的肯定是特斯拉啊

作者: 方恨少 时间: 2022-4-1 19:44
不只是蔚来，中国军团很多都在进军欧洲，领克，小鹏，上汽名爵，甚至是红旗。。。

吉利系的polestar上个月德国电动车销量好像仅次于特斯拉

作者: 小米粒 时间: 2022-4-1 20:56
特斯拉维护成本高，配件非常贵，模式有点象以前的打印机。

作者: 晨枫 时间: 2022-4-1 22:06

大黑蚊子发表于 2022-4-1 02:30
ET7不错，除了车机没法用以外
当然BBA的车机也没法用

到底是ET7还是EP7？两种说法我都看到，一样吗？

作者: 机器猫 时间: 2022-4-1 23:18

老兵帅客发表于 2022-4-1 11:04
蔚来的换电池站方案是行不通的，因为站点少了不够用，多了必然导致大量的浪费。同时一旦用户集中于某些站 ...

这种站点之间运电池才是目前自动驾驶最能起到作用的场景

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-1 23:28

机器猫发表于 2022-4-1 10:18
这种站点之间运电池才是目前自动驾驶最能起到作用的场景

我知道你在开玩笑，但是说实话，蔚来的这种作法行不通。

首先。换电池站本身是对换下来的电池进行充电，然后把充好电的电池换给来换电池的车。这里的问题在于电池的老化与充电、续航效率，它实际上是由消费者来负担，因此收费是否合理以及怎么算折旧都是问题。

其次。很难做好站点分布与站点及时换电池能力的合理设置，其结果是一旦换电池能力跟不上需求，那就是排大队，于是换电池站与其它充电站点是一个结果，那就没意义了。

第三。所有充电站类都有一个问题，就是充电时间与油车加油时间的比例。假使油车加油需要五分钟，而充电需要一小时，那么比例就应该是一比十二。因此假定需要服务的车辆数量是一样的，那么二者的占地面积比例也一样应该是一比十二。这里的问题在于站点的用地无论是买的还是租的，成本都比加油站大得多，因为占地面积大得多。解决这个矛盾的唯一办法就是加快充电时间，假使能做到五分钟完事的话，那就无所谓了，当然前提是不能损伤电池。

因此说下来，目前最合理的方案就是特斯拉的，因为它把充电对环境和站点的要求降到了最低，这才是在商言商的作法。

作者: 机器猫 时间: 2022-4-2 00:27

老兵帅客发表于 2022-4-1 23:28
我知道你在开玩笑，但是说实话，蔚来的这种作法行不通。

首先。换电池站本身是对换下来的电池进行充电， ...

我也不是完全在开玩笑。如果能低成本，及时地在一个“充电中心”和各个站点之间调配充好电的电池库存，那么这个东西的可行性肯定就大很多。同时可以换电池并不表示你不能在那里充电。换电池可以是一个额外收费的快速服务。如果你愿意等，完全可以继续去选择廉价地充电

电动车跟油车有一个很大的区别是，电动车可以在闲置的时候，在家里或者在公司停车场充电，所以总的来说对路上的充电站的需求会小不少。当然这也许会有另外的问题比如路上的充电站的密度和收益的问题

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 00:38

机器猫发表于 2022-4-1 11:27
我也不是完全在开玩笑。如果能低成本，及时地在一个“充电中心”和各个站点之间调配充好电的电池库存，那 ...

蔚来的方案不是充电站而是充电池站，这是它的一个重要收入来源。它在国内的作法，实际上是租赁电池，每个月每辆车大致上1600元人民币，这个引起了不少争议，因为比油车还贵，除非你每天都是上百公里的车程。

电车在北美比较好办，毕竟住豪斯的多，家里安装充电桩不会是大问题。欧洲不清楚豪斯是否流行以及公寓是否易于安装充电桩。假使不是的话，会是个大麻烦。

作者: 机器猫 时间: 2022-4-2 00:42

老兵帅客发表于 2022-4-2 00:38
蔚来的方案不是充电站而是充电池站，这是它的一个重要收入来源。它在国内的作法，实际上是租赁电池，每个 ...

如果他们是“只能换电池，不能充电”那肯定不是啥好主意

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 00:55

机器猫发表于 2022-4-1 11:42
如果他们是“只能换电池，不能充电”那肯定不是啥好主意

这就是它被人诟病的地方，车卖给你，电池实际上是租的，按月收你的换电池钱，是按照上班最大里程来算账。

作者: 晨枫 时间: 2022-4-2 01:02

机器猫发表于 2022-4-1 10:42
如果他们是“只能换电池，不能充电”那肯定不是啥好主意

不是。能充电，还有每月200kW的免费充电额度。

作者: 机器猫 时间: 2022-4-2 01:06

老兵帅客发表于 2022-4-2 00:55
这就是它被人诟病的地方，车卖给你，电池实际上是租的，按月收你的换电池钱，是按照上班最大里程来算账。 ...

那也只是商业模式的问题，不是换电池本身的问题

作者: MacArthur 时间: 2022-4-2 01:23

晨枫发表于 2022-4-1 12:02
不是。能充电，还有每月200kW的免费充电额度。

我其实还挺喜欢这个“换电池”的想法。

其实电车上都可以考虑设两个电池，一个是本车自带，可充不可换，另一个是即可充又可换，这样到了电站，如果想快的话，就换一块新电池；否则就停在那里慢慢充好了。拿手机类比就是国内现在的出租充电宝业务，很直观么。。。

不过老兵的担心也有道理，毕竟换电池业务听起来简单，但是devil in details - 电池性能衰减问题，安全责任问题。。。而且最重要的是还有个标准化的问题。汽油标准化好办，大家的发动机都对标89号汽油，加进去就能开。电池标准化麻烦就多了，各家电动机规格要求都不一样，谁都不愿意为别人而“将就”

蔚来在搞标准是个好事，只不过能不能搞得下去，就是一个大问号了

作者: 石工 时间: 2022-4-2 01:27
本帖最后由石工于 2022-4-2 01:31 编辑

老兵帅客发表于 2022-4-2 00:38
蔚来的方案不是充电站而是充电池站，这是它的一个重要收入来源。它在国内的作法，实际上是租赁电池，每个 ...

Level 1 充电不需要扯动力线, 通常是110V, 15A, 在任何家用插座上都行, 坏处是充电慢, 充一小时跑6公里, 好处是电池能延寿. 公寓装大功率充电桩的话, 方方面面麻烦可能比较多, 但按15安布线, 把线走到每个停车位, 装个智能电表, 按需收费, 这个应该不难. 新盖公寓就更简单了. (6公里是留了余量的, 现在Level 1已经报到5英里/小时了). 唯一的问题就是老欧洲办事的乌龟速度.

如果每天充12个小时, 但跑的超过70公里, 掉电就会比较严重 , 那样周末就得好好补一补, 到周一满格的话, 每天跑100, 补70, 掉30, 到周末掉150, 再花一天补回来. 出远门的话, 就要做好路上充电的规划. 这时候 , 换电的场景就来了: 出远门前换个电, 或者出远门回来换个电. 这样的需求扎堆, 可能对电池周转是个大问题, 必须多备货才能玩得开.

挪威电价和美国均价持平, 都是一度电0.158美元, 不到德国丹麦这些邻国的一半 , 选挪威做入欧的突破口挺好.

最后一点, 从懒人思维来看, 车位慢充, 倒是无线充电的最佳应用场景.

作者: 晨枫 时间: 2022-4-2 01:31

机器猫发表于 2022-4-1 11:06
那也只是商业模式的问题，不是换电池本身的问题

所以换电池站并不需要星罗棋布，主要在长途沿线和进出城的关键点上，供长途出行用。通勤用电应该主要由家里和停车场充电桩解决。所以提供了这样的选项。

蔚来不傻，消费者更不傻，只有把别人当傻瓜的才是真傻。

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 01:33

石工发表于 2022-4-1 12:27
Level 1 充电不需要扯动力线, 通常是110V, 15A, 在任何家用插座上都行, 坏处是充电慢, 充一小时跑6公里, ...

慢充每小时6公里太慢了，按照一夜12小时计算不过七十几公里，我当年去Loblaw上班每天来回要九十几公里，完全不够用。这里还没计算冬天的电池效率以及取暖开销呢。

住豪斯当然可以自己安装充电桩来解决时间问题，但是如果住公寓的话，那就得看公寓的配套设施如何了，否则不好办。

至于无线充电还是算了吧，那东西现在连手机都不看重它了，原因是效率太低。

作者: 晨枫 时间: 2022-4-2 01:35

MacArthur 发表于 2022-4-1 11:23
我其实还挺喜欢这个“换电池”的想法。

其实电车上都可以考虑设两个电池，一个是本车自带，可充不可换， ...

如果偶尔换电池，还是用自己的更加放心。如果经常换电池，风险分担，就和买保险一样了。理论上，换上的电池都应该符合规格，实际上总是有差别，这是观念问题了，不是改不过来的。

标准化的关键看谁最先形成critical mass。蔚来是先行者，有有利条件，但不等于既成事实，最好拉上几家。

蔚来的目标是油车车主，这是和其他电车厂家非常大的不同。PLEV有长途优点，但机械和效率上毕竟叠床架屋，死重太大，天花板较低，只能是过渡的。

作者: togo 时间: 2022-4-2 04:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池能开500公里，换电池频率和加油类似，应该可以接受

作者: 马鹿 时间: 2022-4-2 06:55

老兵帅客发表于 2022-4-1 12:33
慢充每小时6公里太慢了，按照一夜12小时计算不过七十几公里，我当年去Loblaw上班每天来回要九十几公里， ...

扯一个220V的出来就行了

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 07:21

马鹿发表于 2022-4-1 17:55
扯一个220V的出来就行了

加拿大，220，您真能干！

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 07:23

togo 发表于 2022-4-1 15:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池 ...

一块电池能开500公里的前提是，热天，不能开空调，不能是冬天，否则续航里程打折，不能开暖气，否则别想。而油车没有这些限制。

作者: 马鹿 时间: 2022-4-2 07:27

老兵帅客发表于 2022-4-1 18:21
加拿大，220，您真能干！

用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-2 07:39

马鹿发表于 2022-4-1 18:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

查了一下，用220的充电，每小时八公里，一夜十二小时不到一百公里，这种玩法太难受了，还是要有专用的充电桩。

作者: 石工 时间: 2022-4-2 07:51

马鹿发表于 2022-4-2 07:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

有专门为厨房到车库设计的Level 2 充电器

https://www.amazon.com/PRIMECOM- ... /dp/B07B8TC17X?th=1

而且根据用户反馈, 这么干完全没问题:

If you have a 220/240 volt outlet or Dryer or Stove outlet near where you park your car, you can't beat this EVSE!
I had an electric stove that I replaced with a gas stove, and that left me with a 220 volt outlet, where I simply plugged this EVSE into and fortunately, my kitchen is near my driveway. I ran the cord down through the floor and out to the driveway and I'm set. This EVSE performs perfectly!

30英尺不算长, 不过通过加延长线的办法 , 怎么也能从厨房接到车库里. 这个16安充电器每小时能充10到12英里, 折合公里的话 , 一晚上150公里保底没问题, 搞搞还能上200.

作者: teeger 时间: 2022-4-2 09:30

方恨少发表于 2022-4-1 19:44
不只是蔚来，中国军团很多都在进军欧洲，领克，小鹏，上汽名爵，甚至是红旗。。。

吉利系的polestar上个月 ...

还有比亚迪
大阴的凯特王妃和威廉王子的出行座驾是比亚迪唐ev和汉ev

作者: 晨枫 时间: 2022-4-3 04:08

马鹿发表于 2022-4-1 17:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

哈哈，跟“电娘子”死争110vs220v的问题，真是脑抽了。

炉灶倒是要看是不是用电炉，气炉就没有220v。但家里洗衣机、烘干机一定是220v的，否则根本拖不动。

作者: 大黑蚊子 时间: 2022-4-4 01:08

老兵帅客发表于 2022-4-2 07:39
查了一下，用220的充电，每小时八公里，一夜十二小时不到一百公里，这种玩法太难受了，还是要有专用的充 ...

220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6公里是怎么来的？
家充确实慢，但每天八小时充电对应有120公里的里程，并不是不可接受的状态。
如果到办公地点也有充电桩，那就更无所谓了。
挪威为啥电动汽车普及，电车免税一方面，全国有6-7万个充电桩，对应500来万的人口也很重要

作者: 老兵帅客 时间: 2022-4-4 01:32

大黑蚊子发表于 2022-4-3 12:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

我那个市电充电每小时八公里是知乎上抄来的，六公里则是前面网友写的。

加拿大的办公场所，有充电桩的不多，因此不能指望。因此假使我还是像以前那样每天要跑九十多公里来上下班的话，冬天会比较难受的。

电车的关键是充电桩与人口的比例以及充电速度，否则假使冬天下班路上需要充电，而且还需要一小时以上的话，饥肠辘辘的感觉不会是加分项，更不要说还要排队充电的局面了。

作者: MaverickZ 时间: 2022-4-4 16:24
北汽欧拉的媒体试驾车早就被英国媒体试驾一圈了，记得好像今年上市。
2万5英镑价位
上周一个意大利哥们还在不同城市拍到了2辆领克01.

作者: 晨枫 时间: 2022-4-4 21:36

大黑蚊子发表于 2022-4-3 11:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充电速度等因素。

作者: 晨枫 时间: 2022-4-4 21:37

MaverickZ 发表于 2022-4-4 02:24
北汽欧拉的媒体试驾车早就被英国媒体试驾一圈了，记得好像今年上市。
2万5英镑价位
上周一个意大利哥们还在 ...

25000英镑可是低价，不过被这样大骂，看来不妙啊。

作者: MaverickZ 时间: 2022-4-4 21:44

晨枫发表于 2022-4-4 21:36
实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充 ...

有快充的不会损耗这么大。
英国这边一般家用插头充电是240*13也就是3kw最多。
单独走线的专用的家用充电桩一般是7kw的
这些和快充比起来都是小弟弟，离车辆的实际可接受充电速度比起来真的都不算事。

作者: MaverickZ 时间: 2022-4-4 21:46

晨枫发表于 2022-4-4 21:37
25000英镑可是低价，不过被这样大骂，看来不妙啊。

英国这边没被骂，看到的几个都是对欧拉赞不绝口。
之前这价位这里只能买到MG5的旅行版。

作者: 老实农民 时间: 2022-4-4 23:04
加拿大（北美一样）入户一般是两相电（相位差180度），单相电压120伏，用两相就是240伏，一般电器容许电压110V，大功率电器用两相电。我自己装修地下室的时候研究过电工规范，自己布的线，最后让有资质的电工检查认证过的。

作者: MacArthur 时间: 2022-4-4 23:52

togo 发表于 2022-4-1 15:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池 ...

居然需要拧螺丝。。。

设计成“换弹匣”方式它不香么？“咔嚓”拔下旧的，“咔嚓”装上新的，走人！下一个～

作者: 大黑蚊子 时间: 2022-4-7 07:42

晨枫发表于 2022-4-4 21:36
实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充 ...

损耗不至于这么夸张，打9折最多了

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