爱吱声

标题: 如果王婆说自己的瓜不熟 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2021-10-29 11:40
标题: 如果王婆说自己的瓜不熟
王婆卖瓜，自卖自夸。虽然有时有点骗人，但符合王婆的利益，还算合理。要是王婆还是卖瓜，但告诫你这瓜不要买，这就有点意思了。这正在美国发生。雷西恩的总裁海耶斯在10月26日的股东大会上直言，美国空军要把XA101发动机产品化并在2027-28年装上F-35，不是个好主意。$ ~" b& C" L  |# {  c6 u
* k, M1 p+ F( J' }

* u- Q. Z- C* h3 P: P普拉特-惠特尼XA101技术验证发动机
" |) @8 a) q% d3 {( c8 x* S$ k: G
( w  T6 f) d3 o0 t8 w4 }7 rXA101是普拉特-惠特尼的自适应发动机（AETP），具有三涵道，不仅油耗降低，还便于解决F-35的热管理问题。由于隐身设计，F-35机内电子系统的散热无法通过常用的空气换热器解决，只能用燃油作为冷源。燃油量降低到40%以下就无法提供足够的散热，使得F-35的实用航程受到很大的限制。F-22也是隐身战斗机，有可能加莱特进气口的隔道兼做散热空气进口，进气边界层的呆滞只是相对于发动机进气而言的，用作系统散热的冷源还是足够的，F-22主要活动在高空，高空环境空气温度更低，进一步缓解了散热问题。F-35的DSI是无隔道的，没法用同样的办法散热。歼-20有同样的问题，估计在设计时已经注意到F-35有散热问题，在歼-20的设计中已经解决了，但具体方案不清楚。  K' x) C, Y$ J7 C8 `- @  c
4 G# `2 S7 p- I3 {) }+ R) D
三涵道发动机的外涵道既可用作低速飞行时的额外旁通气流，作为高涵道比涡扇使用，降低油耗；又可作为系统散热的冷源。这是解决F-35系统散热问题的根本解决办法，难怪美国空军很起劲。
, j! e. V( ?: P2 b5 {2 s8 u0 N2 ^% ^$ E
普拉特-惠特尼是F-35的F135发动机制造商。F135和F-35一样多灾多难。由于F-35不断增重，F135只得不断增推。发动机增推没有奥妙，主要是靠提高热工参数，这是以发动机寿命和可靠性为代价的，油耗也有所提高。F-35的航程其实不算短，但对于亚太战场，还是不够用。
; M3 X- A. l1 p
: u+ y/ i7 v4 d' P# O0 _5 VF-35竞标时落败的通用电气在F-22时代就力推变循环的YF120发动机，但美国空军认为技术上太过激进，没有选用，而是选用了更加“简单粗暴”的普拉特-惠特尼F119涡扇。F119后来成为F135的基础，两者共享核心发动机。在F-35遇到航程不足和系统散热问题的时候，美国空军转向变循环，但改名为自适应发动机，这就是AETP的前身。
, v; v0 [$ m; _3 a- z6 n+ M3 i* V. z' h  m4 q6 @
普拉特-惠特尼在开始时并不看好自适应发动机，坚信进一步改进涡扇可以较简单、可靠的技术达到相似的油耗，但系统散热问题还是没法解决。美国空军“勒令”普拉特-惠特尼采用三涵道，否则就要让通用电气和罗尔斯-罗伊斯进入技术验证阶段了。普拉特-惠特尼没有办法，只好从命，这才有了XA101和通用电气的XA100。
: u. c; p3 w0 V, I: h! r# l( ?# p- S
通用电气XA100在2020年12月首次试验，2021年5月完成试验；2021年8月26日已经开始第二台发动机的试验。普拉特-惠特尼也在2021年9月完成地面试验，将在2022年初开始高空试验，不过还是在地面模拟高空的设施里进行，不是飞行试验。5 H+ `9 q7 q  G* U& h' a

6 Q. Q2 J" t  m+ }$ ]* Z有意思的是，海耶斯指出，XA101只能装进空军的F-35A，装不进海军的F-35C和陆战队的F-35B，估计升力风扇作为“外挂模块”的适配不是主要问题，发动机尺寸过大了。
( m$ V4 ~" d4 T$ a( ^+ w! \9 ^0 |( X& @) Q; T/ u
这使得XA101将成为美国空军独家项目，不可能得到海军和陆战队的分摊，也破坏了F-35计划的共用性。最大的问题是全新发动机的可靠性，这对单发的F-35是性命交关的。普拉特-惠特尼认为，下一代战斗机才是三循环适当的平台，而不是急于在F-35上就用，现有F-135的深度改进能满足F-35的推力、油耗和散热要求。: |; Z0 v1 q; \
0 o! G9 ~/ p: X1 M# T8 J. I
有意思的是，通用电气似乎对这些问题并不在意。
2 v, k, j% t- y% Q$ u% N
+ ~5 B& L7 Q; P3 \0 P2 Z对了，普拉特-惠特尼已经被雷西恩购入，现在是雷西恩集团的成员公司。
作者: 可梦之    时间: 2021-10-29 12:17
估计技术上还非常不成熟，被逼出来的demo，不敢用啊。
作者: 晨枫    时间: 2021-10-29 12:44
可梦之 发表于 2021-10-28 22:17* N9 @, t$ M) N7 q
估计技术上还非常不成熟，被逼出来的demo，不敢用啊。
3 \4 i7 ~/ [3 X: g- {
同感。但美国空军要在2027-28年列装，现在必须已经达到足够成熟度才可能。海耶斯称这个时间表extremely aggressive
作者: 井木犴    时间: 2021-10-29 13:41
看到最后才意识到“雷西恩”就是raytheon，大名鼎鼎的雷神，鄙人的老东家。。。
作者: 料理鼠王    时间: 2021-10-29 14:43
井木犴 发表于 2021-10-29 13:41
3 I% B2 _# }. R3 z: @看到最后才意识到“雷西恩”就是raytheon，大名鼎鼎的雷神，鄙人的老东家。。。 ...
( c' q( N+ ]3 _) J; o( W
当年是怎么拿到License的？
, b2 e$ m& |- k& b有点好奇。
作者: holycow    时间: 2021-10-29 20:40
MVP — Minimum Viable Product
作者: 李根    时间: 2021-10-29 22:09
看来空军的压力很大，F35A要单换新发动机了，不然性能是真的拉胯。- _; d0 m* }) q  F2 A' n, X, c# _
/ _# ?/ h$ j* ]$ b, U+ X3 m  @
早知如此，何必当初呐？和B、C绑定在一起，增加了多少麻烦，拖延了多少时间。
: D; `% F5 p; n9 u; R: U6 h+ R2 ?. A9 X6 V; D4 U
5 F- T. _9 x# b- Y4 ^

- U% b# D, I' ~* ^- ^
作者: 晨枫    时间: 2021-10-29 23:01
李根 发表于 2021-10-29 08:09
- F1 ?! s/ R5 k  w$ {; j看来空军的压力很大，F35A要单换新发动机了，不然性能是真的拉胯。. m% c6 F! z1 h# ~# g! A2 k8 p

& D( G( m& F7 a. A7 ?早知如此，何必当初呐？和B、C绑定在一 ...
1 D1 a' R6 D1 A8 B, e8 g
不绑定的话，拿不到出生证啊
作者: 面朝大海    时间: 2021-10-30 06:11
F-35A和F-35C也有那么大差别吗？不知道为什么不能装？是不是只有空军有需要，愿意出钱？
作者: 晨枫    时间: 2021-10-30 06:21
面朝大海 发表于 2021-10-29 16:11# M0 j+ `, b& {$ l7 G0 z0 f5 U# Y
F-35A和F-35C也有那么大差别吗？不知道为什么不能装？是不是只有空军有需要，愿意出钱？ ...

' o2 {) ?7 o( |! F! A1 u+ _对，没想到A和C有那么大的差别，可能是加大的机翼导致中央翼盒不同，没法换大直径发动机？不太清楚。
5 o; H! O5 W! h7 ?0 p$ K! r9 E5 x1 M# ^" X
海军对F-35一直不冷不热。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2