根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。9 j% Q0 s/ H* G9 w( [
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。/ P) f2 d' J) R/ z" o9 o
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么?* a9 x& t e4 p
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。) l! A! K" N4 W9 r) p& g
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。% O, n$ O& e, P9 p$ }3 y+ n
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。$ q% e4 A( x5 j) K, |( k" S
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。: L7 D: \' a2 ]) r1 \, h
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!! \6 B& y' ^) F% t; y
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ]) r) r( c( d7 E1 \1 x7 D6 e
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
孟词宗 发表于 2021-4-23 11:15
其实吧,这东西基本就是软件的锅。认识几个搞汽车 Embedded System 的。反复告诫咱千万别买带他们公司写的 ...
孟词宗 发表于 2021-4-23 11:180 o% |0 c) u; ~+ [! V8 D
买纯电动车的时机现在并不成熟。除了软件问题,刹车问题,还有个电池自燃的问题呢。另外,电池会老化的。现 ...

独角兽 发表于 2021-4-23 12:35
我之前看还有一个疑问,两个红绿灯之间,前后都有车,车速是怎么达到118的?这个瞬时速度也不知道是怎么得 ...
到速度降低到一定程度之后,
雨楼 发表于 2021-4-23 14:39
看一点原文加点回复
1 .这个说法不准确。绝对和踏板踩下的力度/加速度有关。
独角兽 发表于 2021-4-23 13:35
我之前看还有一个疑问,两个红绿灯之间,前后都有车,车速是怎么达到118的?这个瞬时速度也不知道是怎么得 ...
晨枫 发表于 2021-4-23 15:42! G4 y$ S, Z9 s9 j
你倒是看完了我写的?
晨枫 发表于 2021-4-24 04:29
他怎么能开这么快,这个就不知道了,2 E6 `2 ^5 e1 H; N* p) f
& z- j( H# @$ |' P D/ P* J
瞬时速度是根据数字记录仪上来的吧?现在公布的是最后一秒钟的数据 ...
马鹿 发表于 2021-4-23 15:405 B. P. J- K3 e$ d: C. m) t+ V# q
这条:对于实时任务,所有的前级任务都要确保完成才启动后级任务,而不能“错过一个周期”到下一周期才接着 ...

独角兽 发表于 2021-4-23 15:21* G; b/ y/ [9 o7 w/ q: j- B
所以我觉得根据这一秒的瞬时速度算加速度可能是不准的。想了解刹车性能和效果不能这么看。 ...
雨楼 发表于 2021-4-23 14:59
看完了,还是说法不准确。! e5 \6 v4 N. c
上来就踩到底,肯定没有能量回收的事儿。# {; ]7 f( y$ i1 k
上了柔柔和和,当然回收能量了。
本拉风 发表于 2021-4-24 08:59% V7 {9 f4 k: {% {
大家都忽略了特斯拉这个数据没给单位,如果是以英里为单位的话,除以1.6,就和车主说的时速60-70km差不多 ...
晨枫 发表于 2021-4-24 06:02
我没有证据,但感觉他上来并没有一脚直接踩到底,否则也不会有40bar和130bar的差别了。但40bar到底是在re ...
旺旺的考拉熊 发表于 2021-4-23 20:15
实际上这车后2秒的刹车速度是没有问题的,和其他车ABS启动后的刹车速度是一个水准。关键就在于他踩刹车之 ...
雨楼 发表于 2021-4-24 04:59
看完了,还是说法不准确。; H$ @7 O; v9 _+ e9 P' i# r3 p5 S1 d
上来就踩到底,肯定没有能量回收的事儿。
上了柔柔和和,当然回收能量了。
晨枫 发表于 2021-4-24 01:56
我看过他们写的实时系统的代码,很松散,但规整。效率不高,但功能上没有大问题。 ...
孟词宗 发表于 2021-4-23 22:42. W* D4 ]' o1 }/ i; a6 G
这个不是功能问题,而是可靠性的问题。Desktop 软件多几行命令没关系,有时候反而是优点。Embedded 不优 ...

孟词宗 发表于 2021-4-24 01:15
其实吧,这东西基本就是软件的锅。认识几个搞汽车 Embedded System 的。反复告诫咱千万别买带他们公司写的 ...
雨楼 发表于 2021-4-24 04:46
我怀疑老头玩速度与激情。tesla0到100km/h不到两秒,更别说从80km/h了。
晨枫 发表于 2021-4-24 06:02
我没有证据,但感觉他上来并没有一脚直接踩到底,否则也不会有40bar和130bar的差别了。但40bar到底是在re ...
MaverickZ 发表于 2021-4-26 02:56
系统反应需要时间, 40和130的区别可能是系统反应时间限制8 L: M4 {: D! R2 L
而且正常情况下也不需要一脚踩死, 踩下去一定深 ...
而且正常情况下也不需要一脚踩死, 踩下去一定深度就足够减速了, 发现没减多少速度再踩死是需要时间的, 这个就只能看驾驶员个人发挥了.
MaverickZ 发表于 2021-4-26 02:55
全家老小都在车上, 玩速度与激情的可能性非常小.
profer 发表于 2021-4-24 20:22) x$ x1 X! {; z6 Y) H
怀疑现在特斯拉不是不想公开,是自己也还没找到bug在哪儿
晨枫 发表于 2021-4-26 21:52
如果不熟悉加速特性,也没有声音反馈,无意中加速是可能的。/ o; R6 r6 I8 t; h, Q
) F1 {. f! f& f. u
奔驰E也是这样,宝马3开了10年后,刚开始开 ...
旺旺的考拉熊 发表于 2021-4-24 10:11% I- O+ p0 J/ T5 C, G4 p
英里时速转换成公里时速是乘以1.6不是除
MaverickZ 发表于 2021-4-26 10:109 x4 d6 b! d7 z% q K6 }
换车之后不小心超速很正常, 尤其是电车. youtube的事故集集锦就经常有人第一次开大马力车第一脚踩深了结 ...
晨枫 发表于 2021-4-27 01:46
说是驾车时不是车主本人,是老爸?平常谁开我也不知道。这事还是让子弹飞一会儿好。 ...
tangotango 发表于 2021-6-1 14:53( j d+ A" x: p8 \+ h. f; q$ H
本来老婆一直心心念念想把家里的老车换成Model Y, 这回刹车门之后我们短期肯定不敢买特斯拉了。
刹 ...
白天爱黑夜 发表于 2021-6-1 16:17
国内的一些政府部门已经不让特斯拉进入了。还会进一步影响销量。
tangotango 发表于 2021-6-1 00:53
本来老婆一直心心念念想把家里的老车换成Model Y, 这回刹车门之后我们短期肯定不敢买特斯拉了。
刹 ...
晨枫 发表于 2021-6-1 21:33
什么时候才是“经过充分测试的驾驶控制软件系统”呢?
tangotango 发表于 2021-6-1 07:45
自控领域的软件质量管理我不了解,就说我参与过的电信软件开发流程。基本上一个新功能模块要经过功能模块 ...
晨枫 发表于 2021-6-1 22:550 q4 m6 k: m' r' Y& i9 V
那么特斯拉的软件经过了什么样的测试呢?如何断定是充分还是不充分?
tangotango 发表于 2021-6-4 02:49
不知道,我们都是推测。但是这两天又出了特斯拉拔掉充电插头后系统死机锁门,车主出不来的新闻,
...
旺旺的考拉熊 发表于 2021-6-4 06:40$ D1 k( H6 s) a3 N& e
特斯拉昨天股市跌了5%,原因就是中国销量5月比4月跌了一半,这个刹车门看起来是愈演愈烈了。其实这种问题可 ...
晨枫 发表于 2021-6-4 09:03
车门锁是机械的,没电也能开门。车主为什么到憋死都不开门逃生呢?
MacArthur 发表于 2021-6-4 08:50# w( Q1 E" j2 L8 N# r
只是猜测 -- 这应该是一种防盗措施,电控门锁,如果电池没电了的时候,by default是“锁住”。。。 ...
晨枫 发表于 2021-6-4 10:40
不是。门锁是mechanical override的。要不然,电池没电了,还不开门了?我用key fob里的stick key开过, ...
MacArthur 发表于 2021-6-4 10:09/ J/ I+ P s$ Y" j! j/ O3 D5 y0 `' F
你在门外当然可以用stick key -- 可出事的那个司机是被锁在车里头呀?
晨枫 发表于 2021-6-5 01:11
门内的拉把是机械的,不是电子的,从来都是这样。最基本的safety design。否则撞车后,万一电池掉线,电 ...
东湖珞珈 发表于 2021-6-4 12:30: l' g3 @/ E) Q3 n- h; m
我家两辆车都是电池挂了车门都打不开,只有驾驶员那个门可以从外面用机械钥匙打开,其他三个门只有电力恢 ...

东湖珞珈 发表于 2021-6-4 11:30
我家两辆车都是电池挂了车门都打不开,只有驾驶员那个门可以从外面用机械钥匙打开,其他三个门只有电力恢 ...
MacArthur 发表于 2021-6-4 11:438 [. q+ u/ `5 X' S0 g
你是不是还想要一个这样的窗?

& x+ b' n) o I: r' o晨枫 发表于 2021-6-4 22:03
这些只是假设性的想法,并无迹象特斯拉有这样的问题。
“特斯拉拔掉充电插头后系统死机锁门,车主出不来 ...
tangotango 发表于 2021-6-5 02:52
"应该不存在发动机熄火就自动锁死的逻辑。但车门锁是机械的,没电也能开门。车主为什么到憋死都不开门逃 ...
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