; J/ _4 l5 z, S7 F8 s5 J7 [
X-37B也是如此 4 Q) M" M0 d5 {- W- f6 N8 E4 P- C
如果说升力体并不是桑格尔发明的，他只是第一个认真应用的，那燃料回热冷却则是他发明的。火箭发动机的一大难题是喷口的耐高温问题，长时间工作甚至反复使用而不造成结构软化需要不可思议的散热和重量。桑格尔提出使得液体燃料首先流经喷口结构，一面吸收热量，帮助喷口冷却，一面受热升压，在喷入燃烧室的时候迅速气化，改善燃烧。这一技术为现代所有液体燃料火箭使用，也成为高超音速必须的超燃冲压的关键技术。9 ~: U7 i* j- H. u W9 Y
) I; J9 y- p! u. O3 p u& l不过在战后空间重返的科研和试验中，发现桑格尔和布莱特的设计过于乐观。经过复核计算发现，他们有一个计算错误，返回的热负荷将大大超过桑格尔和布莱特的估计。“银鸟”要是不下马，第一次重返就会被烧毁。增加热防护可以解决问题，但要进一步削减有效负荷，降低实战价值。& S; ?& ^6 @3 ^6 a
7 O X8 L& e. M( m/ p
& n. o( D* h4 D- E, B. o! A% \“银鸟”下马后，桑格尔调任研制Skoda-Kauba Sk P.14冲压动力截击机0 [/ M" [# K% [# P( Z6 ^
2 H. B0 a! f# [3 O, o
1942年，“银鸟”项目取消，桑格尔被调到德国滑翔技术研究所，研究冲压发动机，推进的Skoda-Kauba Sk P.14截击机。在外观上，这有点像Me 162“流星”火箭动力截击机，但是采用冲压发动机。发动机直径1.5米，长9.5米，整个飞机是围绕发动机设计的。为了减少飞机的直径，飞行员是卧姿操纵的。飞机采用可收放的滑轨起落架，起飞时坐落在轮式小车上，用火箭助推起飞，升空后抛弃小车。Skoda-Kauba Sk P.14最后也下马了，但桑格尔在德国滑翔技术研究所一直到战争结束，布莱特也和他在一起。- P6 e8 G& x8 ^! M' f8 t* \
* g; K* C& l( u V8 h战后桑格尔和布莱特为法国工作，在1949年建立了Federation Astronautique。1951年，世界宇航学会成立，桑格尔成为第一任主席。1954年，桑格尔回到德国，1957年出任斯图加特喷气推进研究所主任，1961-63年成为容克飞机公司的顾问，继续冲压动力宇航飞机的研究，当然，这是纯理论的。他还在这一期间提出光子作为星际旅行的动力，以后成为激光推进和太阳帆的理论基础。1964年，桑格尔在柏林去世。% _" A/ u& S/ \% v
9 {, i3 P- q9 D- L
斯大林在战后听到“银鸟”计划，很感兴趣。斯大林对美苏争霸成为新的焦点很清楚，一旦战争爆发，苏联也有轰炸美国的技术难题。苏联一方面着手常规轰炸机的研制，另一方面也需要“银鸟”这样的奇迹武器。斯大林派儿子瓦西里和科学家格里高利·托卡蒂到法国，劝说桑格尔到苏联去，桑格尔不为所动。瓦西里是苏联空军飞行员，但在战时没有多少建树。托卡蒂则是苏联的火箭科学，长期领导茹科夫斯基航空学院和莫斯科理工学院的火箭研究。据说斯大林甚至命令内务部的贝利亚秘密绑架桑格尔，当然后来不了了之了。 6 R& ]3 H0 v: [# V1 g4 a, m- p1 n' _. V! T% I7 ?: [
不过苏联的米斯迪斯拉夫·凯尔蒂什确实在1946年组建研究所，跟着桑格尔的思路继续研究，不过用冲压发动机而不是火箭发动机，史称“凯尔蒂什轰炸机”，但都没有成果，以后改而研发巡航导弹，也无果而终。2 v% ]$ P8 A' _) G5 d5 e1 t7 c g! E
2 m; w; j7 Z3 N' e8 q美国用泰坦II火箭发射X-20 Dyna-Soar，获得部分成功，但侦察卫星发展起来后，美国空军撤出载人航天，计划中止。航天飞机是后话了。 ; J1 D7 q1 X% H; f2 K, C( f3 P8 o, F+ M
