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标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 * V8 N% \3 V% D* E  E4 O

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6 |% s. r3 ~# v7 W, c8 v贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨' ?. p: I; ]" h  {# F4 i) d; P7 {
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; `# P! ?% d3 A) X1 I' w5 D只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人6 a( [: S( |8 _# s1 \  m6 Q7 J
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在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的3 Z: {" ~( B. J+ w" R3 g' H

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麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机# L* B; @0 d2 N) f
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$ |, k0 B, w5 A' c' L% w不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小
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法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低
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# S6 k/ }; O' G( i4 P, B尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机3 a0 G9 [( J! \
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但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力& X/ i) j, @$ r' [
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与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机
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" ?6 z9 _( K" J/ h4 N( G( r2 B值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。
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如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。( I/ P" T+ j7 T" Q
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机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。' |1 t- S' U5 p" o

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不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:353 n8 H1 l- H; n; R' U
最后的配图太雷人了
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但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
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搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 / z0 i# ]4 Z% G" K9 E$ Y* O

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米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52
0 z0 f- d5 T/ M已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。

  t+ E( g# p( x! [+ M4 P9 z三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。* n' |2 ^8 J- N1 x1 C) Q. q& _

/ T) a2 G- z, ~3 I' L$ L/ `% I主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:533 w& J* B6 [+ Q; a3 `; Q8 z
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

4 j1 ~% K9 @: a7 E: Q两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35
8 d  h& z+ k" S7 J# u8 X; S; f最后的配图太雷人了

. t& N- n' @) t+ @, D不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00
" W* J4 h8 a- Z# q3 {9 u1 G+ I6 w9 q不仅配图雷人。联想还特别丰富。

( L- Z/ L5 @+ |7 w3 T* n7 f/ G不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的  Q, S/ D, t) w# y, Q
现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



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