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标题: 当今世界汽车50大名人 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2019-12-17 13:15
标题: 当今世界汽车50大名人
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 " G8 \4 f3 }/ T
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英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。9 K, ?# L9 ?6 I. x$ t8 c1 I/ A
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1、丰田章男（Akio Toyoda）: l1 `* o. o7 R' k
丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。; i+ Z$ {: u: l$ A7 Q
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2、Herbert Diess6 h* h' S- B- G( b
大众的老大，不言而喻。
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/ w$ e; |# Z. X' q" M3、Carlos Taveres: |/ ~% ^2 k* t. n5 z5 P" ~) e& ?
标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。
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4、Elon Must
& q- e1 o' Y$ m特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。1 p. Z% x# Z" }3 U
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5、李书福# _6 n: i$ C1 e( N. A
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。( V9 V/ v, v/ w, c$ F

4 j. Y2 s) K- \' f9 h6、Mary Barra! k- U; ?- i9 e1 h# h
通用汽车的老大，不言而喻。1 M1 D0 f: z; u5 o4 B) C2 J  g

) J$ W! G* f( i7 Q8 I! O- b% h7、Jim Hackett5 f% ?! |+ Q+ Z: \( U* |, G
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
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8、郑义宣/ k( B& |9 d* J' d4 [5 Y
现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。7 h" i0 ~: [8 Q0 L  o

2 b7 L# x" G4 Y& q7 s) t9、八乡隆弘
/ H5 C0 p4 E0 @  c: S本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。  {7 u6 V% \  X# ~4 c8 q# G4 C- ?
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10、Ola Lallenius! o9 K# {0 [9 f/ C
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
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其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：
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/ r% V2 V# S, C3 h+ {  C+ I8 |7 ]16、陈虹" S/ o% U3 S' ~5 ]1 `
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆" K* ?, w5 A' Q6 G5 ^/ U

; t1 g  E. T3 |" y) ?19、万钢
! |7 X+ H  S! F: L' e0 }1 n中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
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9 {, `. B4 S4 J/ g29、程维
9 a$ n1 s8 o4 J7 P滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。* i3 |$ W+ _  H/ H: G

5 n* K  v; Y9 ?5 m30、李彦宏
- s) a* N: G' C百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。5 [& D: W9 L& U+ E# i

" n5 {% r" i* \3 s, \* Z# J33、王传福- V6 u" x  t1 a
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
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34、Ratan Tata
/ M8 \( ?4 ]. ^- G* @& {塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。5 ~8 O$ ?5 \& [6 B- g& i" h& a
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36、曾毓群& n1 T, [, Q) q9 o
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。1 d" `! V1 l6 ]

1 }3 I5 v6 [$ |: a; J2 e42、彭军
$ G; s4 j' M+ _  @小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。1 C! R( I% _0 h. r7 [
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48、Thomas Ingenlath
9 r% c" c  i4 c( nPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。
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名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。
作者: 常挨揍    时间: 2019-12-19 20:41
42、彭军
: M6 u6 T, [4 Y2 l# E0 |2 Y小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
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好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。( G4 A5 [5 l) p9 T
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另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶
作者: qyangroo    时间: 2019-12-19 23:19
常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
  P5 w7 \/ j7 {/ q; r9 b) P/ p好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。/ I# C  G& b1 |# {! }1 b9 o
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另外俺的小破 ...
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Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。



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