爱吱声

标题: 五十而知天命（三） [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2019-3-5 13:33
标题: 五十而知天命（三）
波音747的尺寸空前巨大，在当时的民航客机中，连尺寸接近的都没有。机舱宽度几乎是707的两倍，机舱内的空气就有一吨重！波音747给世界各地的机场跑道和登机设施带来很多问题，这些问题在A380问世时又来了一遍。但对波音来说，最大的问题是生产设施，波音在西雅图以南Renton的工厂不够大，于是在西雅图以北的佩恩机场（Paine Field）旁边的Everett另建了一个世界最大的飞机总装厂。即使不算Everett后来为767和777的生产扩建的部分，Everett的厂房体积至今仍然是世界最大，35米高，近40万平方米占地面积。沿厂房绕一圈的长度超过8000米，相当于穿越75个美式橄榄球场！但是Everett的厂房建设速度还是赶不及波音747计划疯狂的进度，第一架波音747是在没有封顶的厂房里完成的！9 \" P+ v1 S0 |4 N1 B( w
4 H2 }6 @* _) I

, l5 T8 a# P" {8 M) u为了制造硕大无朋的波音747，波音专门建造了Everett的新厂，即使不算后来扩建部分，依然世界最大
$ \- A1 G, {2 O% i6 i. U, Z( h# t
( g9 |5 s1 J4 c" l  j9 M& S; j
# ^0 g: `% B0 ~下线仪式很隆重，来了各大航空公司的人，对了厂房其实还没有合拢，但这一部分已经有顶了: j4 |" p# }) M! D( V! A
, X* \8 b2 p/ h6 O3 l" G* T  }

' ?- U- G( L5 z3 K这里就能看到还在施工的地方. w0 L! D& I$ N6 m1 @
6 O8 T  u; G7 j7 r2 t
与此同时，波音进行了大量地面试验。波音747的驾驶舱远远高于同时代的其他客机，机头锥对地面视界的遮挡和地面操控需要试飞员的意见才能决定。首席试飞员Jack Waddell设计了一个试验平台，将一个模拟的波音747驾驶舱安装在大卡车的顶上，用作地面滑行和操纵试验。人们将这个模样古怪的东西戏称为“Waddell的大蓬车”（Waddell’s Wagon）。
; K- _0 `( X2 @: c; ~
/ j+ w9 U* W$ w+ l- O0 J在5万波音人疯狂地赶工16个月之后，第一架波音747在1968年9月30日成功地下线了（roll out），但是JT-9D发动机还没有试飞，波音不敢将波音747首飞，一直到1969年2月才进行了第一次首飞。波音首席试飞员Jack Waddel的操纵下，波音747凌空跃起，满载着波音和航空公司的希望，飞入西雅图的蓝天。
+ x+ {$ n0 e" l- }, @
5 T! H& c. B) F, M* ]
, x! f% h) p. k6 g3 v0 PEverett至今依然在制造波音747，但已经是尾声了# b, e1 K7 s/ \1 q+ M

- i7 m" j: P; I - i$ V$ }; f+ G
1969年2月9日，第一架波音747满载着波音人的期望，首飞成功+ N$ o: p9 n7 E4 {" o, l$ d0 C2 B
+ U0 M3 c  _9 _1 {% N3 F% g2 {) A) A
! w- l! m8 S3 @9 j) X2 o% u/ E
为了研究加高的驾驶舱对地面滑行和停靠的影响，波音特意制作了这么一个怪东西，供首飞试飞员Jack Waddell在地面评估使用
8 j$ H/ k5 H5 a$ v% @
6 p4 y) t1 G5 |1 W/ L1 I) X8 Q试飞表明，波音747的操控性能优良。试飞本身进行顺利。但问题接踵而来，最大的问题还是发动机。在10个月的试飞中，发动机故障87次，更换发动机55台。这显然是不可接受的。发动机的问题使20架已经完成的波音747没有发动机可安装，但波音依然把一架波音747送到1969年的第28届巴黎航展展出，引起了轰动。在普拉特·惠特尼作了大量昂贵的修改后，波音747终于在1969年12月通过FAA验证。! m1 s4 q% S9 r
  @. M* H) T' `
发动机问题初步解决了，其它问题并没有远去。波音为波音747计划灌进了7亿5千万的巨资，公司已经倾家荡产了。但波音747的航程比预计短了7%，加上其它种种初期设计和质量问题，泛美威胁要在每架波音747上扣押5百万美元的付款，直到所有问题全部解决。经过艰苦的谈判，泛美最后同意将扣押金减到2百万。更糟的是，70年代初，波音遇上了财政上的严重困难，波音747研制的结尾全靠向银行借贷才能付账，一旦银行停止借贷，波音就要立刻破产。NASA的阿波罗登月计划开始收尾，波音的一大财源也断流了。波音的“主力”客机计划SST因为野心过大和环保上的限制，其拨款被国会中止，更是只有下马。这是波音历史上最黑暗的时刻。4 [' |0 F4 H4 |

+ q: U# `8 e* g$ D6 C4 |3 Q但是波音挺了过去，1970年1月15日，第一架波音747交付泛美，被命名为“美国青年快船”（Clipper Young America）号，以继承泛美用19世纪风帆时代驰骋于太平洋上的快船命名飞机的传统，时任总统尼克松的夫人帕特·尼克松亲自出席命名仪式。仪式没有用传统的香槟酒，而是用红白蓝三色的水洒向崭新的飞机，红白蓝是美国国旗的颜色。
5 @' V; V: n( h& A( V& P9 t0 Z3 Z9 l1 u3 {0 W
7 I1 O& H7 {0 x7 A1 x- @
发动机问题其实还没有解决，波音已经把一架波音747送到巴黎航展，引起轰动。后面不远就是协和式
$ q8 c( J( j' M, W; d8 Q
; [( W( q5 C; E6 w$ |. h
7 w/ B* M1 b2 v& D8 Y第一架交付给泛美的波音747由尼克松夫人亲自主持仪式
) G4 V* S0 m; E! U: s) K. X9 c' C; M( N0 k
9 S5 C: z# F% P  r- o9 W
但这架Clipper of Young Americans的命运不大好6 a. O& C" ^2 m( e' k1 h
/ \) H5 r- o" g
" t# b% H0 y' U7 Z+ o" O, q+ K% o
不仅成为史上第一架被劫持的波音747，还在荷属西印度的Tenerife与另一架波音747在地面相撞，伤亡人数至今依然是世界记录
2 ^4 \! ~) @+ S: g8 v" X8 m& h2 }0 D% ~0 {4 H, \4 x
不过第一艘波音747快船的命运比较坎坷，不到一年就成为历史上第一架被劫机的波音747，在1970年8月2日被劫到古巴去了。泛美为了改改运气，事后重新将这架飞机命名为“维克托快船”（Clipper Victor）号。但重新命名没有改变命运，1977年3月27日，这架飞机在加勒比海中加那利群岛坦纳里夫（Tenerife）的洛斯·罗迪奥斯机场和荷兰航空公司的一架波音747在地面滑跑中相撞，两架飞机上共583人丧生，成为历史上最大的空难事故。可巧，出事时，机长的名字也叫维克托，但这是以后的事了。( j) d+ f+ ]% C5 ?! J  a
  d5 z. |9 M. k
即使投入商业航运，发动机问题依然如影随形。1970年1月22日，泛美开通纽约-伦敦的波音747航班服务，但第一天就碰上发动机问题，被迫返航。紧急检查发现，部分发动机部件已经烧融。二号机在机库里喷漆快要完毕，赶紧催促完工，悄悄拉到起飞线，7小时后让首航旅客再次登机，机身上油漆未干就再次起飞。几十年后在访谈中，泛美有关主管坦承，当时的想法是，反正只要还有三台发动机可以继续工作，就可以保证安全。一起飞，空姐奉命往大家手里塞香槟酒压惊，鼓励旅客非礼莫视、非礼莫听，只管畅饮。还好这一次发动机不负使命，把一飞机晕晕乎乎的旅客安全拉到了伦敦。那是不同的时代，如果这样的发动机故障出在今天，整个机队立刻停飞。如果真这样，恐怕波音也停飞了。
& M5 F' r# q  J' d8 U9 B& Q4 y/ w5 I- B
波音747计划严重超支，初期的问题又使航空公司的大宗订单姗姗来迟。70年代初，美国经济被越南战争严重拖累，陷入经济衰退。1973年的石油危机更是对民航业和所有经济领域是一个重大打击。波音747 的经济性只有在满载的情况下才能体现出来，上座率70%时，座-公里耗油率只下降5%，加上高昂的初始购置成本，经济性的优点就荡然无存了。很多航空公司转向较小也较省油的麦道DC-10和洛克希德L-1011，甚至更小的飞机，美航（American Airlines）拆除部分座位，放上大钢琴，但还是吸引不了足够的旅客，只好在1983年跟泛美用波音747换小飞机。达美（Delta Airlines）也把波音747停飞了好几年。波音曾经连续18个月没有卖出去一架飞机，眼看就要撑不下去了。仅在1971年初到1972年下半年之间，波音就一气裁员60%以上。西雅图地区风声鹤唳，人人自危，更有好事者在通往西雅图的高速公路上竖起标志：“最后一个离开西雅图的人，请把电灯关掉”。4 N, ^! C; y, U* f9 j0 L$ e+ A; |

: e" Y: }7 Z7 k. @0 [4 ^) P9 N & {& e1 M! P. g" L! h) ]" F9 [
但波音747最初的销售很不顺利，波音几乎要顶不下去，整个西雅图都有大萧条的危险，这是好事者竖起的标语
作者: 笔笔    时间: 2019-3-5 18:42
B777X要下线了，A380确要亡了
作者: 常挨揍    时间: 2019-3-5 20:09
+ w) [0 c- U. k1 @- c" l; {- @
看起来象“你的背后就是莫斯科”
作者: 农民家的狗    时间: 2019-3-5 20:19
没有想到神奇的波音747，居然如此艰难的起步
作者: 晨枫    时间: 2019-3-5 22:55
常挨揍 发表于 2019-3-5 06:09
" |- v+ y: _2 p看起来象“你的背后就是莫斯科”
. ~$ l) g/ N+ H' R, J; ~
比那更加悲观：好比最后一个离开莫斯科的人，别忘了坚壁清野，把自己的房子烧掉。
作者: 东湖珞珈    时间: 2019-3-6 04:54
747着陆滑跑距离得至少5000英尺吧？ 好奇当年古巴啥机场有这么大？
作者: 晨枫    时间: 2019-3-6 07:46
东湖珞珈 发表于 2019-3-5 14:545 Y& C8 c) @; g& F
747着陆滑跑距离得至少5000英尺吧？ 好奇当年古巴啥机场有这么大？
7 |$ E! K1 g6 ]; I+ a9 B4 v
可能更接近10000英尺。
作者: 东湖珞珈    时间: 2019-3-7 00:58
当年米格25叛逃的时候就是机场跑道不够长冲出了跑道。那时候古巴最好的战斗机是啥？米格21？跑道应该比747要求的短多了。# e* I+ u* i" F; G2 S/ b# r
所以好奇居然747降落下去了，没冲出去。! \$ M3 z. E+ C
最后又是怎么起飞的？把乘客全部放下来？空飞机少加油最短距离拔起来？
作者: 东湖珞珈    时间: 2019-3-7 01:03
找到了当年的报道：
$ U& ^& p8 k8 P1 Ehttps://www.nytimes.com/1970/08/03/archives/a-747-jet-is-hijacked-and-castro-meets-it-castro-meets-a-747.html
+ N9 e" \" I+ f* _2 @; X9 n* y
6 U' P! O8 E. B5 K; }$ P9 C1 u$ X飞机在哈瓦那的Jose Marti Airport 降落，然后再起飞，没问题。: `7 V6 B0 m5 g. `2 c0 }  \: C7 J
不知道哪里能查到当年Jose Marti Airport跑道数据。
作者: 晨枫    时间: 2019-3-7 02:07
东湖珞珈 发表于 2019-3-6 10:58  q8 K' _* H5 A1 b7 F4 N
当年米格25叛逃的时候就是机场跑道不够长冲出了跑道。那时候古巴最好的战斗机是啥？米格21？跑道应该比747 ...
+ g4 p' c3 [& H0 D9 j8 d
Jose Marti International是古巴最主要的国际机场，可能跑道比较长吧？不知道



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2