+ c/ B* ]2 b! |4 K/ N' z三个化石能源也显示了所占份额的趋同。这里面的规律就是石油在能源供应里面占据的份额继续下降,但是煤炭会继续过去十年的上升势头,到了2020年以后所占比例才会下降。天然气会继续上升。可以说,现在在天然气行业的,机会多多!当然增速最快的还是可再生能源领域。0 Z3 D/ l5 M% L' j/ q) ^
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# d; r q- }0 M# J( `BP预测到2030年,世界液体燃料需求将达到每天1.03亿桶,比现在的每天0.87亿桶规模高出每天1600万桶。这个增长全部来自非经合组织国家。实际上,因为经合组织国家的液体燃料需求将会每天下降600万桶,非经合组织国家的液体燃料需求实际上会增加每天2200万桶。这里面,中国占了非经合组织国家增长份额的三分之一强,增加幅度达到每天800万桶。印度新增每天350万桶的消费量,中东虽然是产油国,但是能源消费也会有大幅度上升,每天增加400万桶消费,印度和中东加在一起也占了三分之一,整个亚洲几乎包揽了全球新增液体燃料消费的三分之二。到2014年,非经合组织国家的液体燃料消耗总量就将要超过经合组织国家的液体燃料消耗总量。到2030年的时候,非经合组织国家的液体燃料消费会达到每天6300万桶,是1990年的时候液体燃料消费总量的2.5倍,超过届时经合组织国家每天4050万桶的消费量将近一半。 4 S4 D5 s0 M% U. j+ z; \& R1 {" J
和一些预测不同,BP认为这个增加幅度的液体燃料是可以被生产出来的,传说了很久的石油峰,仅仅是廉价石油供应的石油峰。随着液体燃料价格高启,全球液体燃料产量会继续增加。当然也同样因为液体燃料价格会继续维持高位,各种替代液体燃料也都具有了经济性,液体燃料的来源会逐渐摆脱单一石油来源的情景。+ h. p$ F% k" I$ @; S Z; U
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* Y6 \- a8 v q" V. a0 ?) ? ! q$ a2 E4 J. a3 [. U# ?" ^BP预测能够为这么大幅度的增幅做出最大贡献的是欧佩克国家。预计所需要的每天1600万桶新增净产能里面,欧佩克国家就可以增加每天1200万桶。欧佩克里面,新增产能最重要的包括三大块,一个是天然气开发过程中凝结的液体产品,传统上这部分组分并没有得到广泛应用,预计随着技术经济问题的好转,会逐渐成为一个重要的液体燃料来源,增加每天400万桶的供应量;一个是沙特的产量仍然有潜力可挖,可以再增加每天300万桶;再一个就是伊拉克产能的恢复,能够比现在的产能翻一番达到每天600万桶,增幅是每天300万桶。这也就意味着未来二十年欧佩克在全世界原油供应中所占的分量越来越大,预测到2030,欧佩克组织在全球液体燃料供应中将达到七成。 7 a- I8 p& ^7 Q" D& O. Y0 |! r) u2 ^. s5 g: ]; U/ M
但是在欧佩克国家之外,传统石油的生产能力会下降,弥补这个空缺的,BP认为是加拿大的油砂,巴西的深海石油开采,美国的页岩油,以及生物燃料。预期加拿大油砂能够增加每天220万桶产量,巴西深水石油增加每天200万桶,美国页岩油会提供每天220万桶。此外生物燃料会解决每天350万桶的液体燃料供应,其中生物燃料发展最好的美国和巴西占了一半。 2 c& |$ u! u5 U; X) B p/ k4 h+ K( _4 Q* y
也就是说,BP预测欧佩克国家之外的新增液体燃料生产能力,基本上都来自美洲。特意问了为什么没有考虑中国的深海油田、页岩油以及生物燃料的增加。回答是生物燃料领域,中国仍然需要以粮食为主,人口压力大,很难在生物燃料生产领域有很大的贡献,这个解释还算可以接受。在深海油田以及页岩油领域,认为中国自身的经济模式和能源政策会限制这两个行业的发展,所以BP对2030年这两个领域来自中国的产能并不抱乐观态度。希望中国自身的努力可以让BP改变这个看法。+ K, g2 G0 _# b, Z1 X; ~% }
; Z5 O/ h# ]8 r8 b , D+ @; |3 K- x, \BP预测中国的能源消耗增速将会放缓,这个基本上符合其他工业化国家的历史经验。 6 X4 X- X/ n' a7 T/ C" V 4 c$ K s# {" g: S3 c; n3 C 2 |+ s3 h" [$ Q# ~+ {2 v
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BP不认为印度会重复中国的发展道路。中国和印度都处在工业化阶段,但是两国的工业化进程会完全不同。历史的经验是,一个经济体在工业化进程中,能源强度都会提高,然后随着工业比重逐渐下降,经济向服务行业转型,能源强度会逐渐降低。全世界主要工业国家的发展过程都表明了这个趋势,中国的印度应该也不会例外。但是中印两国的工业化起点完全不同。中国的工业化起点要高很多,而印度则不可能达到中国的工业化水平,也导致印度的能源强度会一直低于中国的水平。把二十个主要工业国家的发展过程与中印两国的发展过程比较,可以看出中国会处于工业化程度比较高的一端,即使经济大规模向服务业转型,自身的工业比例仍然不会很低,而印度的工业化水平较低,预期也不会达到中国的工业化程度,处于工业化程度较低的一端。不过这个预测,可能影响的因素太多,只能算是表达一种看法吧。* v/ E; h: `& l. Y; b2 W
4 T1 Y2 W& s! S( }讲报告的人举了一个例子,说城镇化,一个人从低能耗的农村到了城市里。在中国,这个人有更大的可能在工业领域找到一份工作,那么这份工作岗位本身就会消耗比较多的能量。这个人可以通过自己的努力,几年的时间就会开始模仿城市人的高能耗的生活,用上各种电器,严重依赖能源提供的交通工具,无论是公共的还是个人的,这些都会增加这个人的能耗。而在印度呢,一个人从低能耗的农村到了城市,住的是仍然低能耗的贫民窟,更大的可能会在某个低端服务领域找到位置,工作增加的能量消费有限。而在印度,这个人再怎么努力,也很难过得上城市中产的高能耗生活,绝大多数人只能继续在底层,想消费能源也消费不起,所以印度的人均耗能水平不会超过中国。BP预测到2030年,印度的能源消费量也只会达到现在中国目前消费量的一半,人均收入则与中国目前水平相当。% ?! N" {0 H2 f/ O. T2 ]2 M* V; b* G
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4 B, }- ?% u' C( _0 D$ b) I 3 r6 C7 v4 A: A: r# | q, F, A不过BP预测印度的汽车千人保有量增加幅度会超过中国。这当然与印度目前的汽车保有量比较低有关。预测二十年内,印度的千人汽车保有量从20辆增加到65辆,年平均增幅6.7%,中国则从千人50辆增加到140辆,年均增幅5.7%。中国汽车保有量增长预计会放缓的估计,依据是中国会采取减少进口石油依存度的政策,以及解决交通拥堵的措施而限制车辆数量的快速增长,比如大力发展公共交通就是一个合理的措施。还有一点就是收入分配失衡也会导致汽车保有量增速遇到门槛。' z2 F3 l2 N) p
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6 R {' T1 \7 L1 S* R: Q& J3 S主要来自发展中国家的汽车数量增加会使得全球汽车数量从目前的10亿辆增加到16亿辆。考虑到燃料效率的提高,交通运输行业的能源消费增长预期仅为26%,平均每年增加1.2%。比较过去二十年每年1.9%的增幅,这个数字比较乐观,不过考虑到高油价以及碳排压力,这个增长幅度还是可能的。石油仍然会是交通燃料能源消费的主力。这也意味着汽车的燃油经济性需要很大幅度的提高。预计二十年内,同样量的燃油会比现在多跑出一倍的距离。 ' Y% E. c. Y' v$ F! n* R# P % h7 x) L" s# H$ ^+ P" p- K6 r
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燃油经济性的提高也是通过多个渠道实现的。汽车内燃机的效率会进一步提高,车辆小型化,轻量化,起停技术的应用等等都会降低传统燃油汽车的油耗,而混合动力车的普及会进一步降低油耗。预测到2030年传统的乘用车会从目前新车的市场份额的几乎100%下降到仅有三分之一,空下来的市场空间主要被各种形式的混合动力车弥补。BP预期包括插入式电动力在内的电驱动汽车的市场增速会比较快,但是到2030年,仍然只会占据8%的新车市场,在所有上路的车辆里面只占到4%。这与目前电池技术的成熟程度有关,目前人们已经习惯的行驶里程会使电驱动车发展的一个重要障碍。BP预测在电驱动汽车里面,插入式的混合动力电动车因为可以使用汽油来弥补航程的不足,市场表现也会优于全电车。重型商用车也是一个运输业能耗大户,实际上预测重型商用车的增长会快于民用小汽车的增长,但是因为重型商用车的车辆寿命长,其混合动力化所需要的时间要长很多,慢得多。* ]! ?# L& P5 [7 E1 P$ }
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: p3 b# t t+ h# ~ / q2 h; ]+ o# @+ |. R% {/ s. nBP的预测与去年的相比,大幅度调高了北美的能源产量,所以就有一个很重要的结论:2030年北美可能实现能源自给。预测中的2030年北美能源自给是通过两个途径实现的。一方面是因为经济发展成熟,能量效率提高,北美地区对能源的需求开始下降;另一方面是多种非传统能源资源的开采提高了北美自身的能源供应。一增一减,就导致2030年北美有可能实现能源独立。对于美国而言,到2030年,液体燃料仍然有32%需要通过进口弥补,但是这个来源完全可以由加拿大提供,由巴西的燃料乙醇来补充,而天然气和煤炭美国到2030年都可能出口。基本上可以说美国能源独立的梦想有不小的可能在未来二十年实现。美国长期以来在维持能源安全上一直下了很大的功夫,很多时候全球战略都为其能源供应安全服务。奥巴马这几天在twitter上还很为自己任内能源对外依存度降低而自豪。可想而知,这个变化对美国未来的外交政策可能会有非常重要的影响,对全球的政治局势也会有重大影响。- K2 j1 z- r3 ^4 k- Z" S. a
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