8 X3 i* {3 i5 F. {7 b5 P1 C工业消耗仍然是能源消费的主要增长点,但是运输行业的能源消费增长会比较慢。这里面,经合组织国家的交通能源需求会降低。运输行业消耗的主要能源形式仍然会是石油。石油的产量增长受到资源自身的限制,增速是所有资源形式里面最慢的,价格会继续保持高位,被逐渐替代已经是必然趋势。预期在运输消耗能源的增长量中,生物燃料能占到23%,天然气13%,电力2%。6 j+ b0 z$ P' j% O% R
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/ V% I" r' k5 }BP认为世界各国的能源强度会继续长期趋同的趋势,就是单位GDP的能源消耗量的长期变化趋势都是会逐渐下降,世界各个不同经济体的能源强度最终达到基本一致。这里面的解释是因为全球化本身的发展,能源贸易壁垒被打破,使得能源的分配更加合理;节能的新技术可以迅速在全球普及,使得能源利用手段,能量使用效率逐渐趋同;全球化也导致世界各地人们的消费模式逐渐趋同,对能源的需求也就也有趋同的趋势。这个进程与城市化的进程也相符,城市化以后,世界各地人们的生活模式逐渐趋于一致,具有趋同性也是可以理解的。不过讲解这个概念的时候,主讲人说在上海吃的中午饭会和在南非吃的一样,我心说,国内的饭多好吃呀!南非这边午饭无聊到家了,天天为了吃啥最不影响心情发愁! 7 E* M* H+ { K5 ?6 f& ^$ W" N. e! ?. X
三个化石能源也显示了所占份额的趋同。这里面的规律就是石油在能源供应里面占据的份额继续下降,但是煤炭会继续过去十年的上升势头,到了2020年以后所占比例才会下降。天然气会继续上升。可以说,现在在天然气行业的,机会多多!当然增速最快的还是可再生能源领域。. p6 k. G. g$ V/ L4 N }6 g# a* w3 C
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BP预测到2030年,世界液体燃料需求将达到每天1.03亿桶,比现在的每天0.87亿桶规模高出每天1600万桶。这个增长全部来自非经合组织国家。实际上,因为经合组织国家的液体燃料需求将会每天下降600万桶,非经合组织国家的液体燃料需求实际上会增加每天2200万桶。这里面,中国占了非经合组织国家增长份额的三分之一强,增加幅度达到每天800万桶。印度新增每天350万桶的消费量,中东虽然是产油国,但是能源消费也会有大幅度上升,每天增加400万桶消费,印度和中东加在一起也占了三分之一,整个亚洲几乎包揽了全球新增液体燃料消费的三分之二。到2014年,非经合组织国家的液体燃料消耗总量就将要超过经合组织国家的液体燃料消耗总量。到2030年的时候,非经合组织国家的液体燃料消费会达到每天6300万桶,是1990年的时候液体燃料消费总量的2.5倍,超过届时经合组织国家每天4050万桶的消费量将近一半。 ! v# y P! o* F6 |. M1 M; B( I4 h8 X8 F/ b
和一些预测不同,BP认为这个增加幅度的液体燃料是可以被生产出来的,传说了很久的石油峰,仅仅是廉价石油供应的石油峰。随着液体燃料价格高启,全球液体燃料产量会继续增加。当然也同样因为液体燃料价格会继续维持高位,各种替代液体燃料也都具有了经济性,液体燃料的来源会逐渐摆脱单一石油来源的情景。 6 z; d' v; H* i C% c 1 J! ]- b+ Q- Q3 o+ K, X5 S * g) s" q) M$ _$ E
- r- z8 R6 T! k" }* eBP预测能够为这么大幅度的增幅做出最大贡献的是欧佩克国家。预计所需要的每天1600万桶新增净产能里面,欧佩克国家就可以增加每天1200万桶。欧佩克里面,新增产能最重要的包括三大块,一个是天然气开发过程中凝结的液体产品,传统上这部分组分并没有得到广泛应用,预计随着技术经济问题的好转,会逐渐成为一个重要的液体燃料来源,增加每天400万桶的供应量;一个是沙特的产量仍然有潜力可挖,可以再增加每天300万桶;再一个就是伊拉克产能的恢复,能够比现在的产能翻一番达到每天600万桶,增幅是每天300万桶。这也就意味着未来二十年欧佩克在全世界原油供应中所占的分量越来越大,预测到2030,欧佩克组织在全球液体燃料供应中将达到七成。 ! T* d& h; y* e% B. U A: P* [$ j& K* H% F% i) r8 ?2 Z* C. e; c6 ]3 F
但是在欧佩克国家之外,传统石油的生产能力会下降,弥补这个空缺的,BP认为是加拿大的油砂,巴西的深海石油开采,美国的页岩油,以及生物燃料。预期加拿大油砂能够增加每天220万桶产量,巴西深水石油增加每天200万桶,美国页岩油会提供每天220万桶。此外生物燃料会解决每天350万桶的液体燃料供应,其中生物燃料发展最好的美国和巴西占了一半。 - X' F( C9 W9 D" c- l3 i8 |( e* O8 G8 K! |' w
也就是说,BP预测欧佩克国家之外的新增液体燃料生产能力,基本上都来自美洲。特意问了为什么没有考虑中国的深海油田、页岩油以及生物燃料的增加。回答是生物燃料领域,中国仍然需要以粮食为主,人口压力大,很难在生物燃料生产领域有很大的贡献,这个解释还算可以接受。在深海油田以及页岩油领域,认为中国自身的经济模式和能源政策会限制这两个行业的发展,所以BP对2030年这两个领域来自中国的产能并不抱乐观态度。希望中国自身的努力可以让BP改变这个看法。4 m+ y7 X" l+ F2 i. @
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液体燃料不能只开采,还需要炼制。在炼油加工领域,预计增加的每天900万桶炼油加工能力。因为传统液体燃料的消费增长绝大多数来自中国,预测中国需要新增炼油能力每天700万桶。中国现在采取炼油产品基本自给的策略,估计在未来的二十年的时间,这个政策并不会有多大的变化,那么,在中国之外增加炼油能力的动力并不强。 ]7 `: D! \! q- i
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天然气是未来二十年化石能源增加的主要来源,平均年增速会达到2.1%,其中80%的增长来自非经合组织国家,特别是亚洲的非经合组织,达到每年4.6%,中东的增幅也达到每年3.7%。对中国的天然气需求预期则达到了平均每年7.6%,使得中国到2030年的消费量达到每天460亿立方英尺,也就是每天13亿立方米。这就意味着中国在全球天然气需求增长中占到23%的份额,天然气在中国一次能源消费所占的比例也会从4%增加到9.5%。这个预测与中国目前的能源战略基本相符。 8 t4 Y4 [6 ^2 @5 ~ 6 Y2 D' G$ Q/ V. ~7 A3 H , w2 s5 Y _. H4 @( U8 l4 R
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不过BP预测印度的汽车千人保有量增加幅度会超过中国。这当然与印度目前的汽车保有量比较低有关。预测二十年内,印度的千人汽车保有量从20辆增加到65辆,年平均增幅6.7%,中国则从千人50辆增加到140辆,年均增幅5.7%。中国汽车保有量增长预计会放缓的估计,依据是中国会采取减少进口石油依存度的政策,以及解决交通拥堵的措施而限制车辆数量的快速增长,比如大力发展公共交通就是一个合理的措施。还有一点就是收入分配失衡也会导致汽车保有量增速遇到门槛。 7 H/ S p6 @1 S; b1 V d% S. S6 E& n2 f0 A3 x' E0 s' e% o n6 _4 E