今天是只可意会之年第一个工作日，我们的”加电比加油更方便“、“油车能去的地方ES8都能去”的@李斌 正名之旅也顺利回京。全程@蔚来 ES8表现稳定，开暖气110公里加一次电，不开暖气150公里加一次电。换算成能耗的话，不开空调百公里40度电，开空调百公里50度电。
        在此我要感谢@蔚来 一键加电服务派出的依维柯柴油加电车和两名FELLOW一路和ES8如影随形。加电车配备两台柴油发动机，一台为依维柯自身行驶提供动力，一台为ES8充电提供动力，每给ES8加一次电需消耗30升柴油，也就是说ES8每行驶一百公里直接消耗20-25升柴油，如果算上加电车自身行驶油耗的话，ES8每行驶一百公里就要消耗近40升柴油。
        为了确保万无一失，我们也派出了自己的保障车——上海大众途安L 280TSI手动型，全程油耗稳定在6.5L/100公里，我们此次行程3000公里，途安L合计消耗汽油约200升，蔚来ES8及充电车合计消耗柴油约1200升。显然蔚来ES8作为纯电动新能源车跟老式汽油车比，不仅更环保，而且在拉动内需促进消费方面也具备压倒性优势。
        最后着重说一下ES8的空调问题，我们全程无论车外零下多少度基本都没开暖气，因为开暖气会使续航严重缩水，增加加电的频率。我们统计了一下，一次加电需90分钟（环境温度太低，每次充电都要等电池加热后充电功率才能达到正常），加电车前后整备时间10分钟，合计100分钟。以每天途中加电4次用时400分钟（6小时40分）计，不开暖气可以行驶750公里，开暖气则只能行驶550公里。每天少开200公里，如果全程开暖气总用时将增加2天，所以在效率和舒适之间我们选择效率，毕竟有了羽绒服暖气并不是必须品，并且少充电就少烧柴油，更环保。
        我宣布，此次”加电比加油更方便”正名之旅验证成功，ES8全程没进过一次加油站，虽然每天要加电5次，但每次加电都是想停就停，想加就加，比老式燃油车每天寻找一次加油站方便很多，而且还杜绝了疲劳驾驶这一严重的安全隐患。加电车也是选在不影响我们行程的时候去加油，所以开ES8比开老式燃油车方便。不过“油车能去的地方ES8都能去”这句话则略有不妥，应该是”柴油车能去的地方ES8都能去”，毕竟无论是依维柯加电车还是五十铃板车都是柴油动力。